旅行除了贾志刚，还能说住就住，旅行车就是能同时满足这两个条件的产物。近年来虽然经济政策利好及消费需求升级，自2001年8月第一台国产旅行车推向市场至今，中国旅行车野餐产业在经历了18个年头之后，终于迎来蓝海，传统饭店集团公司也开始推往这片突破点。
6月22日，集团公司正式发布海棠小雪旅行车军营国际品牌，首家军营位于浙江省绍兴市明州旅游观光旅游区万里上虞自然生态主街内，内含57量高档旅行车，以及4个终端旅行车停车位，含外带饮地区、多功能区、露天区、童乐区等，后续营运还会增设帐篷野餐区、休闲娱乐中心、栽种区、泛舟区等多个室外新体验区。
集团公司董事长陈妙强在接受21世纪末经济报导专访时则表示，根据商品商业模式与国际品牌功能定位，旅行车军营的选址标准为城市近郊并靠近4A级以上风景区的位置。这些地区不仅风景优美，且可金融创新强。旅行车是能终端的，对环境和自然生态没有任何损害，明州海棠小雪旅行车军营所在地原本是一块乏人问津的荒地，旅行车军营的入驻反而带来生机。
值得注意的是，虽然维奈县式旅行车上路难，风景区也没有基础建设的旅行车停车站及保湿补电相关服务，目前中国的旅行车野餐公共服务设施尚未妥当，游人想要买回出租旅行车进行自驾还存在困难。因此企业在风景区建设旅行车饭店或者旅行车军营吸揽游人似乎已成为旅行车旅游观光的主要就形态。未来，随着自驾的刚需爆发及经济政策基础建设妥当，野餐消费需求商业模式或成主流。
旅行车轻资产
陈妙强透露，整个旅行车军营股权投资额近三千万，由集团公司全投，而在旅行车军营的股权投资方面与营运及管理商业模式上，采取轻资产商业模式，农地以政府旅游观光用地出租，旅行车能用商品连蕊茶商业模式，加以专业饭店集团公司国际品牌进行管理。
虽然不用买回农地，成本很低，四星级饭店每一间客房的股权投资基本在150万元，我们做海棠地乡间饭店股权投资是70万至80万一个卧室，而旅行车只要20万一个卧室。陈妙强则表示。海棠地乡间饭店是海棠小雪旅行车军营的姊妹国际品牌，功能定位为自然生态度假饭店。
饭店管理公司总经理殷天宝此前曾对媒体则表示，旅行车由天宝饭店集团公司自主研发设计，找了厦门一家做游轮的公司定制，共有三种规格，一类旅行车3米宽10米长，有2间卧室，适宜家庭成员，还有一类3米宽7米长，适宜年轻人。
目前市售的旅行车主要就有三种，一是维奈县式旅行车，即车后挂一车厢，另一类是DD91旅行车，即欧美较常见的机动车辆式旅行车，而天宝旅行车属于前者，优点是投入较高，游人以新体验为主。
21世纪末经济报导记者了解到，该旅行车军营非周日产品价格一般在600至1000元以内以内，周日产品价格区间在800元至1300元以内以内，消费需求群体主要就包括家庭成员亲子游、室外拓展、毕业季活动等。
在正式发布前，旅行车军营试营运过一个月以内的时间，周日与节假日非常热。同时陈妙强也坦言，虽然地处上虞江边，观潮季节分明，再加上明州古城风景区本身客流量淡旺季也比较明显，因此军营也呈现淡旺季客流不均衡的问题。而对策是在商品商业模式和入住新体验上进行优化，除了旅行车还将推出帐篷、木屋等多样化的住宿商品；同时也会配合周边资源，推出江边野餐、室外露天、篝火晚会等各类特色新体验活动，能弥补淡季的不足。
中国旅游观光研究院产业所副所长杨宏浩在接受21世纪末经济报导采访时则表示，这样旅行车军营的商业模式相当于小型度假村，只是饭店换成了旅行车，此外还有以帐篷木屋为住宿设施来构建的小型度假村，类似商业模式很适宜当前的度假需求，因为不需要用地审批，如果市场出现问题，换地经营成本也较高。
旅行车利好经济政策频出
旅行车也叫旅居车。由中国旅游观光车船协会与中国社会科学院旅游观光研究中心等机构发布的《中国自驾车、旅居车与野餐旅游观光发展报告（2016-2017）》估计，2016年中国旅居车销售量约8000辆，保有量约45000辆。总体估算，到2016年底，建成开业的、具有一定规模、功能比较齐备的自驾车旅居车露军营数量在100家以内。到2017年年底，预计全国的露军营数量将达到900家以内。
可供对比的是，来自中国旅行车野餐联盟的数据显示，欧洲2014年旅行车保有量为697万辆，露军营保有量为2.6万个，美国2014年旅行车保有量为156万辆，露军营保有量为1.9万个，而同在亚洲的日本2014年旅行车保有量为8.98万辆，露军营保有量为3000个。个中差距可见一斑。
前述报告还显示，露军营的平均股权投资额为6800万元，每个军营平均占地面积为547亩。而虽然军营的规模、项目和类型不同，接待人数的差异很大。住宿型的军营年接待量多数在2万至10万人之间。收入差异也很大， 一般在150万元至1500万元之间。每个露军营的年均收入2015年为505万元，2016年为558万元。
近年来国家明显加快了旅行车军营的经济政策推动。2016年9月，国家六部委颁发《关于加快推进2016年自驾车旅行车军营建设的通知》。11月多部委联合下发的《关于促进自驾车旅居车旅游观光发展的若干意见》提出，到2020年重点建成一批公共服务完善的自驾车旅居车旅游观光目的地，初步构建起自驾车旅居车旅游观光产业体系。
而一些地方政府也在培育当地旅行车野餐产业链，如《南京全域旅游观光发展规划》提出，要围绕旅行车野餐打造全产业链，丰富旅行车野餐、汽车休闲等活动与服务，走进风景区、乡间、风景道、观光带等地，实现南京全域覆盖。
突破点中的挑战
与饭店、风景区、旅行社等传统旅游观光商业模式相比，旅行车野餐领域尚不存在供给过剩、充分竞争的情况，总体上仍是突破点领域。
21世纪末经济报导记者梳理发现，除了天宝这样的饭店集团公司，目前介入旅行车野餐产业的企业还有以下几类：第一类是传统旅游观光企业，比如首旅、港中旅。2016年港中旅、四川318集团公司入资云南奥特多旅行车野餐公司，港中旅的旅行车野餐版图通过股权股权投资在持续扩张。
第二类是汽车企业，比如奇瑞汽车。2017年3月挂牌新三板的途居野餐就是奇瑞全资控股的一家汽车军营连锁营运服务机构，通过拿农地的方式打造军营，目前拥有芜湖龙山、黄山、扬州三家直营军营，总股权投资额超过10亿元。产业观察人士高臻臻曾撰文点评称，奇瑞的商业模式以占资源为目的，主要就看中从农地增值和军营日常经营中获得的长期利益。
第三类是大型省级交通运输企业和股权投资公司，例如甘肃省公航旅集团公司、云南省城投集团公司等也开始股权投资建设露军营。
在线旅行社成为瞄准旅行车军营的第四类企业。例如，旅游观光专门成立了室外野餐发展研究中心做旅行车军营项目，除了线上预订和旅行车出租服务之外，还计划携手风景区、度假村、农庄等商家联合第三方股权投资商，共同打造军营新商业模式，希望带动产业联动，拉升风景区旅游观光人群。
此外，也不乏房地产开发商将旅行车军营当做旅游观光地产来股权投资建设。
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