日前看见网路上广为流传的两张《高速铁路利用炼铁厂职工工资签认表》，看了相片中的薪水，再和铁路工程薪水一对照，一瞬间S500L。
高速铁路利用炼铁厂职工工资签认表
组织工作10年以内的各国际航空公司铁路工程相关人员薪水收入
禽流感前夕东航薪水前述情形迈向
用统计数据来表明铁路工程薪水吧！铁路工程薪水收入通常是几万元三个月？平均薪水 ￥ 8.2K/月，最多人拿 6K-8K
2020年较2019年上升了4%
按文凭统计统计数据：
铁路工程薪水按文凭统计统计数据，技校薪水￥6.5K，中职薪水￥8.7K，专科薪水￥13.2K
2020年铁路工程平均薪水￥8.2K
2019年薪水 ￥8.6
2020年薪水逊于2019年，较2019年上升了4%
2018年薪水 ￥8.8
2017年薪水 ￥7.6
2016年薪水 ￥7.9
上工情形进行调查
职业信心进行调查：继续从事本岗位？
薪水福利待遇怎么样
？
我们再来看下一名网友告诉我们的东航的前述情形：
对照国外铁路工程收入：
来看看官方统计数据吧！
美国劳工部
United Sate Departmen of Labor
对全美铁路工程福利待遇会进行的全面统计统计数据
此处铁路工程是指：
Aircraft Mechanics and Service Technicians
飞行器机械员和勤务员
原谅我这么任性的翻译
（此图2016年统计数据）
平均年薪是60160美刀
约人民币39.7万元人民币
根据美国劳工部统计数据，多个航空修理相关人员工种平均年薪已经超过6万美元，并仍面临4~6%的增长压力。
大多数美国国际航空公司，2016年每小时飞行修理维护费用正在小幅上升，美国三大国际航空公司——美国联合航空、美国航空和达美航空为其机队支付的每小时平均修理花费为1,032美元，比2015年增长了1.7%。美国航空和美国联合航空的飞行小时支付额分别为1,175美元和1,000美元，而达美航空最少，为每飞行小时905美元，前述上比去年同期减少了0.8%。
同时，三家廉价国际航空公司西南航空，捷蓝航空和边疆航空的每小时修理费用则为708美元，以维持价格较低的窄体客机运营，但这也比2016年高出了1.5%。西南国际航空公司的每小时飞行修理费用为720美元，比2015年增长了2.2%，捷蓝航空的花费则为850美元，涨幅为5.8%。
对于包括阿拉斯加，夏威夷，Spirit和Allegiant在内的整个美国机队，平均每飞行小时的修理维护费用为700美元，与2016年几乎相同，但这种费用的相对稳定可能反映着全美整个机队正在向廉价航空和年轻直升机的转变。
但是，对于单个国际航空公司来说，仍然面临控制修理成本的压力，一个主要原因是需要为更多的航空业务以更高的薪水雇用更多的技术相关人员。美国劳工部估计，美国的航空电子技术相关人员数量仅略微上升，从2015年的17,150人上升至2016年的17,330人。但平均每年薪水（不包括福利）从一年的58,460美元增加到61,390美元，即5%。对于直升机机械工程师，人数则增加更多，从2015年的116,830人增加到2016年的128,570人，超过10%，但是薪水增幅也从原来的平均薪水58,850美元提高到了61,190美元，增幅为4%。
晕！
这可是我的几倍
平均数不算！
看中位数
58370美刀
约合38.5万元人民币
还是比我多！
最后，我们再来讨论下铁路工程薪水构成，
像我这样没有年终奖的，说多了都是泪：
干铁路工程又苦又累，到底挣不挣钱呢？一位美国铁路工程小伙晒出了他的薪水单，周薪2354美刀，一年就是122000美刀，合人民币接近80万元。这个薪资算不算低呢？（原视频于2014年发布于Youtube）（至于国内的，自己知道就好了）
给你个手势，自己体会吧！
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