【故障案例】奔驰小精灵SMART车无法挂挡-热点要闻-时事焦点

机械故障现像：

两辆引擎机型为132930，变速器机型为717481的宝马SMARTFORTWO阿宝。此车在恒定高速行驶等绿灯时忽然再次出现难以上坡机械故障，再次打火再策动，引擎能恒定开启，踩煞车并操作方式选挡杆换档，变速器无换档姿势，仪表板仍旧相比之下N档位。将选挡杆放于行进和倒挡边线，打气门工程车难以终端。

机械告警：

相连DAS葡钙对工程车展开加速试验，未辨认出变速器掌控模块有机械故障码和该事件储存。

用DAS葡钙能透过转化成机能将变速器档边线于1"档边线，这时工程车难以促进。

他们透过检查和变速器掌控模块内的选挡杆边线前述值辨认出：在操作方式选挡杆时，选挡杆的前述参值变动，但表明的值与Bq相违：选挡杆坐落于行进挡时是7（ppm应属5或6），如图1所示。

选挡杆坐落于倒挡时是11（ppm应属9），如图2所示。

选挡杆不论在任何人边线，引擎均能开启，也就是说不论选挡杆处于任何人边线，从变速器掌控模块内前述值中读到的选挡杆前述边线均表明空挡。

透过DAS葡钙执行学习变速器和学习离合器过程均能顺利完成。学习过程结束后试车，机械故障现像依旧。

检查和变速器掌控模块无新软件可供升级，对变速器掌控模块执行初始化操作方式和SCN coding后，机械故障现像依旧。

检测选挡杆模块的供电恒定，检测变速器掌控模块的供电恒定，检查和变速器掌控模块与选挡杆模块之间的线路（如图3所示）相连无短路和断路现像。

机械故障的诊断一时陷入僵局。逐个分析可能导致机械故障再次出现的相关部件：电子选挡杆模块、变速器掌控模块、换档电机。变速器掌控模块内没有机械故障信息储存且执行学习变速器和学习离合器过程均能顺利完成，说明变速器掌控模块和换档电机机能是恒定的；操纵选挡杆的同时能看到档位前述值的变动，能说明选挡杆模块和变速器掌控模块之间的通信是恒定的；但变速器掌控模块表明的前述值异常，很有可能是选挡杆模块传送的信号就是错误的。

分解选挡杆模块检查和内部机构，辨认出里面是一个霍尔感应组件，除了在感应边线有很多润滑油脂外，别的看不出有什么异常现像。

机械故障排除：

清洁霍尔感应组件，装复试车，档位居然能恒定使用了。

机械故障总结：

对于smart车型类似难以上坡、上坡不走、上坡异响等机械故障现像在日常维修工作当中是一个比较常见的机械故障。结合多例机械故障的排除经验，综合分析一般有以下几种情况：

（1）难以上坡执行转化成试验，上坡电机不姿势、档位不表明，换档电机机械故障，坐落于变速器上部

（2）上坡不走执行转化成试验，换档电机工作、档位表明止常，加速不走，离合器电机机械故障，坐落于变速器下部

（3）上坡异响执行转化成试验，各部件工作恒定，上坡后瞬间变速器处有嗒嗒异响产生，更换离合器片

知识扩展：电子换档杆模块掌控模块概述

新款SMART FORTWO工程车配备全新开发的5挡电控排挡式手动变速器AMT2（如图4所示）。

电子选挡杆将换档请求信号经由一条直接线路传送至电控排挡式手动变速器掌控模块。电控排挡式手动变速器掌控模块根据车速、负荷（油门踏板边线）和引擎转速等信号评估换档请求的可行性。如果透过了可行性检查和，变速器掌控模块将发送掌控信号至两个执行电机展开换档操作方式，同时将信号发送至离合器电机以便分离或接合离合器。

电子换档杆模块掌控模块坐落于中央掌控台中。有两种换档模式可供驾驶员选择，一种是Softip（于动换档）模式，一种是Softouch（自动换档）模式，驾驶过程中透过操作方式Softouch（自动换档）按钮在两种换档模式之问能相互转换。

向前按动中央掌控台上的选挡杆展开升挡，向后拉动展开降挡，当将操纵杆推至右侧时，变速器处于空挡，将选挡杆从空挡边线向后拉即挂入倒挡。

电子换档杆模块记录驾驶员的换档请求，透过霍尔传感器检测换档杆边线坐落于N、R、＋或－。它们由电了一换档杆模块掌控模块内的电子装置读取并展开评估。换档杆边线对应的信号直接传送给电控排挡式手动变速器掌控模块。右侧的倒车灯由电子换档杆模块掌控模块直接促动。

换档杆只有在空挡边线时，引擎才能开启。

换档杆在Softip（手动换档）模式下，仪表板上表明各种情况下当前接合的档位。透过一个箭头表明换档建议：

（1）向上箭头：升1挡

（2）向下箭头：降1挡

换档杆在Softouch（自动换档）模式下，电控排挡式手动变速器掌控模块确定换档。在所有行进挡中，仪表板上的档位指示器指示A（白动）。