自我国正式宣布独立自主研发军用大直升机之日就倍受外界关注的C919研发近期又有关键重大进展。
来自我国军用直升机以下简称子公司的消息称，由北京直升机结构设计科学研究所承担研发的C919直升机DD91姆林工程项目已通过第一阶段锻造、加装评审委员。业内科学研究者表示，这将为后续大直升机测试件的加装奠定稳固基矗
C919直升机DD91姆林主要用于九号、油压、机翼控制系统综合性测试及各控制系统间聚合反应测试、FAA校正测试、司机在环测试等综合性等级较高、对真实环境明确要求高的综合性测试工程项目。
在近日召开的子公司科学研究者置福第七次会议上，我国航空工业以下简称子公司董事长、C919小型波音工程项目副司令金壮龙正式宣布：C919小型波音工程项目重大进展顺利，取得了关键重大进展。
军用直升机产业是衡量一个国家工业、科技水平和综合性实力的关键体现。
C919是升级换代小型波音COMAC919SS的简称，俗称大直升机。C是我国china的第二个拉丁字母，也是我国军用直升机以下简称子公司英语简写的第二个拉丁字母。第二个9喻意Longpr;19指最大耗油量为190座。
让我国的大直升机飞翔碧海这句刻在位于北京民泽科技园的我国航空工业结构设计科学研究中心进阶大石头上的话，成为每一个航空工业人的格言，也是数代我国人的心愿。
我国独立自主研发的大直升机将全面按照国际性民用航空法规和FAA标准，综合性考虑安全可靠、经济、宽敞、环保的明确要求。这些高质量意味着坚持独立自主研发、国际性合作原则的C919在研发旅途上能攻下很多困境。
正是C919准备第一阶段锻造、加装评审委员的冲关阶段。航空工业结构设计科学研究所总体副翼部研发相关人员陈杰正在带领一支由50名研发相关人员组成的团队攻下掌控律这项至关关键的工程项目困境。
这个名为C919直升机掌控律结构设计攻关队的研发小组，成立于2011年，主要负责C919直升机机械式飞行掌控律详细结构设计和评估。
毕业于北京航空航天大学、有着18年军用直升机结构设计科学研究经验的陈杰介绍说，虽然目前我国具有军用直升机的掌控律科学研究基础，但不能套用。掌控律关系旅客的人身安全可靠，而安全可靠是军用波音的核心价值观念，有道是一丁点数值。他说。
陈杰的安全可靠保卫突击队工作区域是一间50多平方米的开间，两年来，他们一直实行611(每周六天、每天11小时)工作制。进入倒计时以来，则是24小时轮岗。
队员平均年龄30多岁，有家的没时间回家，没家的没时间恋爱，全都跟大直升机热恋了。陈杰笑着说。
据该子公司宣传部干事张卫国介绍，在C919工程项目中，有10多个这样攻关队。他们所负责的是我国独立自主研发大直升机的最艰难的工程项目。
我国军用直升机研发开始于上世纪七十年代，并在1980年研发出著名的运10，后因种种原因终止。
张正国指着停在航空工业结构设计科学研究中心广场的草坪上的一架运10说：它还飞过西藏。很大程度上运10的意义在于，攻下了很多技术难点，培育了大批研发相关人员，为今天C919的研发积聚了宝贵资源。
按照进度，C919计划2014年试飞，2016年首架交付。陈杰告诉记者，他最大心愿就是能亲历大直升机的首航，它就像我的孩子，我对它充分信任。
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