这是一条快把我给憋坏了的本版。
长安汽车小刀电池组从年前以来，始终是新能源车圈的关注热点，尤其是近期接连几条广济锂电组在疮试验时发怒爆裂的激烈视频，更让以安全可靠平衡著称的磷酸铁锂电组难成焦点。而小刀电池组宣称已经突破了磷酸铁锂电组的最小困局，续航力平均速率可以达至广济锂电组的等同水平，当然疮试验更是不尽然，这让我始终对它十分好奇。当接到小刀电池组的生产基地-弗迪电池组重庆厂房的首批寻访邀请后，果断决定亲自去一探真相。
没想到，寻访当晚不但不准照相、视频，而且还得签订严格的保密协议，在规定天数前，无法说，无法写，连贴文都无法分享。这可把我给憋坏了，好不容易终于挨过赵冬苓天数，速听我道来。
我们知道电动车最小的不安全可靠因素之一，就是电池组的安全可靠问题
电动车的电池组安全可靠问题，一般是指电池组的热失去平衡。对比目前电动车常用的两种非主流电池组，磷酸铁锂金属材料本身具有吸热启动环境温度高、吸热慢、U260少、金属材料在降解过程中不释放出来氮气不易着火四大竞争优势。而广济锂电组本性耐热性较差是行业公认的事实。
在弗迪电池组厂房的试验室，控制技工当晚向媒体们进行了一次广济锂电组的疮试验，当电极按控制的速率钻出电池组里，几乎瞬间电池组便开始间歇性燃烧，并发出强烈的火光、声响和烟雾；而第二组参照试验中，反之亦然的电极以反之亦然的速率刺穿小刀电池组中，却没有任何显著的异常现象出现。控制技术专家在当晚解释到：
在500℃的环境温度下，磷酸铁锂金属材料内部结构都十分平衡，但广济锂金属材料在200℃左右就会出现降解，且化学变化较间歇性，会释放出来氯离子，更容易引发热失去平衡。
然而，传统磷酸铁锂电组相比广济锂电组却有个显著的软肋，就是能量密度不及广济锂，因而在追求续航力平均速率的当前电动车市场，广济锂电组仍然是非主流。而小刀电池组却号称能让车的续航力平均速率达至广济锂电组反之亦然级别，是怎么做到的呢？
首先是内部结构的优化，在生产线上，我们见到了小刀电池组的内部真面目。长96公分、宽9公分、高1.35公分的乙烯电池组，通过侦测器的方式对齐在一起，就像小刀一样填入到电池组包里面，在班莱班县时埃唐佩县组件和梁，增加了输入输出零配件后，形成类似蜂巢金属板的内部结构，这使电池组包在安全可靠性能提高的同时，体积利用效率也提高了50%以上。
此外，由于小刀电池组DT安全可靠、DT气压、DT续航力、DT低温、DT寿命、DT功率的6S控制技术竞争优势，使车顶还能增加大量原本因广济锂电组安全可靠和气压不够而增加的内部玻璃钢，减轻了车顶的重量，留出更充裕的电池组空间，因而尽管乙烯电池组密度低于广济锂电组，但实际续航力平均速率依然很可观。据长安汽车有关汽车负责人介绍：首款搭载小刀电池组的车型长安汽车汉EV，综合工况下的续航力平均速率已经达至了605公里；此外，小刀电池组33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里。
此次寻访，厂家十分开放地让媒体参观是几乎整条电池组生产线，并安排控制技术专家陪同解答。
位于重庆璧山区的弗迪电池组厂房是目前小刀电池组唯一的生产基地，厂房总投资100亿元，规划年产能达20GWH。从2019年2月开工，到2020年3月小刀电池组正式推出，仅1年天数。在寻访过程中，我印象最深的是两点：
第一是厂房的自动化程度极高，生产线遍布各种高精度传感器、复杂的智能化信息化控制装置，机器人更是遍布全厂。大多数环节，已经基本看不到多少工人；第二就是惊人的高精度，比如配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最小宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速率可达120m/min，厚度控制2μm以内……这些都远远高于国家，甚至国际标准。
我们知道，有着电池组大王之称的长安汽车集团董事长王传福，最早以做电池组起家，2003年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池组的研发。难能可贵的话，既然在广济锂电组大行其道的这些年间，长安汽车从未放弃对磷酸铁锂电组的再研发，因而才有了小刀电池组的诞生。
在参观当晚，弗雷电池组厂的高层自豪地对我们说：今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于小刀电池组控制技术的合作方案。
发表评论