易车原创今年7月份上海通用增添了旗下中小型SUV车款宝马Q6的首秀现身，与此同时还得出了50-65万元的预购价格。Villamblard的体积、崭新的结构设计语言、升级换代宝马车款首次配备的EA888 EVO4发动机等等，这些看点都使得这辆车有著颇高的参与度。这不，继那次现身时的探秘之后，我们也在第一时间增添了这辆车的场馆试乘试驾，看看这套崭新的动力电控表现如何，而这台比宝马Q7还大的Q6开起来又怎么样。
动态简述：崭新结构设计气魄感极富
如果你对宝马的SUV命名方式了解过，那么较之你会知道奇数列的车款通常会体育运动化许多。不过这个传统被宝马Q6打破了，宝马Q6定坐落于中小型SUV，它是目前宝马主流产品的SUV中底盘体积最大的这款，要说，比宝马Q7Villamblard。
宝马Q6的外观结构设计较之其他的宝马车款也有了更多的革命性。据供货商说明，宝马Q6的车尾结构设计意念源于金狮，与此同时新车型有著三套圆润较旧，分别为更为水蒸气沉稳的骠骑限量版和偏重体育运动的刘伸限量版。我们此次探秘的车款采用了骠骑限量版圆润，横向对齐的方形进气口前头灯采用了大量前头灯点缀，与此同时左右两侧和下发动机盖处采用了磨砂白色的点缀件，能提升许多底盘圆润的气魄。
宝马Q6此次率先采用了横跨式的独立式尾灯，尾灯的外型没有让钟爱宝马品牌的朋友们沮丧。坐落于上方的是LED夜间行头灯与远光灯，外型还是很宝马的，中间的横跨式A43EI235E将它们进行了连接，远光灯则坐落于上方。瓦霍头灯具备智能化行列式全气门、智能化相与光、电控转向等技术，照明设备这点完全能信赖宝马车款。
底盘体积方面，宝马Q6基于MQB Evo平台打造，车辆的长宽高体积分别是5099x2014x1784mm，这三项数据均要大于宝马Q7，轴距体积则为2980mm。
侧面外型来看，此次探秘的宝马Q6 45TFSI有著出众的体量感，采用骠骑限量版的车款侧裙同样装备了磨砂银的饰条，配合灰色的轮眉还是挺和谐的。
整个车款侧面的C柱、B柱都比较垂直且粗壮，D柱倾斜度会更加明显许多，面积宽大的白色饰板上拓印了宝马LOGO，精致度也做得不错。
新车型采用了21英寸五辐式轮圈，轮圈的外型同样粗壮。轮胎为马牌SC6 265/45 R21轮胎，SC6众所周知是这款兼顾公路和体育运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的引用和胎面振动传导等方面达到相当高的水准，这也导致马牌SC6轮胎的售价并不低，市面上的零售版本在第三方平台的价格约为2000元左右。
宝马Q6的尾部采用了一个比较饱满的结构设计，与宝马品牌的其他SUV车款在外型风格上十分类似，横跨式的尾灯结构设计体现出宝马灯厂的一贯水准。比较有意思的是，在顶部扰流的内侧结构设计有一个quattro的投影刹头灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。
内饰部分，虽然我们依旧能看到其他宝马车款三块屏幕的结构设计，但是从线条到材质，宝马Q6都给到我们更多的新鲜感。宝马Q6的中控台采用了偏重主驾一侧的结构设计，偏重的角度不算大也不算小，三块液晶屏幕很好地提升了车内的科技感。
整个中控台没有采用这个级别常用的平直线条，而通过不同材料的搭配和不少灵动的曲线来营造座舱的豪华感。整个前排的材质从上到下依次是：仿皮材质、金属饰板、钢琴烤漆、实木饰板、真皮材质，层次感分明的与此同时也能有效提升高级感。
座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏组成，其中，车辆座舱的大部分操作功能由上联屏完成，其配备了宝马的MMI多媒体交互系统，界面依然是我们熟悉的样式。它在功能方面也以实用性为主，包含导航、手机互联、车辆设置等，十分好上手，这套系统还接入了腾讯生态服务，拥有微信互联等功能。下联屏则能对空调和许多简单的操控辅助功能进行调节。
宝马Q6全系为三排座椅布局，并分别采用了6/7座两种不同的形式。探秘车款为七座车款，前排采用了航空头枕，较软的填充物+两侧可调的头枕使得座椅的舒适度表现出色。
整车座椅拥有黑棕双色的华格纳真皮包裹，并采用了菱形缝制的工艺。前排座椅拥有加热、通风、腿托、按摩及副驾老板键的功能。如果是六座车款，那么第二排采用的是独立座椅，座椅内侧为固定扶手。
第二排座椅能进行靠背角度电动调节和腰托的调节，除此之外还拥有加热、通风及不同模式和力度的按摩功能，而座椅的前后调节为手动。第三排则为两个独立座椅的配置。
咱们接下来看看这台中小型SUV的车内空间表现。首先是乘坐空间，我们以身高180cm的体验者进入车内体验为例，前排的头部空间为一拳四指；第二排的头部空间为一拳两指，二排的腿部空间达到两拳；保持二排座椅位置不变，宝马Q6的第三排头部空间依旧有著一拳，但腿部空间只剩两指的余量。由于体验者身高较高，所以其实宝马Q6无论是前排还是后排的空间表现都是比较令人满意的。当然，如果全车满载七人，那么第三排的舒适度会较之前排就差许多了。
后备厢空间方面，宝马Q6即使在满载的情况下，也有著不错的后备厢空间深度，与此同时开口是同级别中较低的。再加上第三排座椅和第二排座椅放倒之后可达到纯平的状态，所以后备厢空间的表现也同样优秀。
动态表现：动力充足底盘轻盈
接着来说说大家更感兴趣的动态表现。在讲驾驶感受之前我先说明，此次场馆时s并非开放道路行驶而是园区的试乘试驾，所以还是有著速度限制且许多路况无法体验的。此次动态感受的阐述也只是基于部分路况而进行的分享。
还是老规矩，先聊参数。上海通用宝马Q6此次有2.0T和2.5T两款发动机较旧，其中2.0T发动机有著两种调校版本，低功率版的动力参数为170kW/370N·m，尾标为40TFSI；2.0T高功率版发动机动力参数为195kW/400N·m，尾标为45TFSI；而2.5T V6发动机的动力参数达到207kW/500N·m，尾标为55TFSI。变速箱匹配的都是7挡湿式双离合变速箱。
从账面参数来看，宝马Q6的定位确实介于Q5L和Q7之间，此次试乘试驾的车款是45TFSI车款，也就是2.0T高功率车款，配备的是那台备受瞩目的第四代EA888发动机，也就是EA888 EVO4。
较之咱们熟知的第三代EA888发动机来说，这台发动机主要变化有三点：首先是喷射系统的升级，虽然依旧采用的混合喷射系统，但共轨直喷的喷射压力从三代的250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；
其次，新发动机采用了来自大陆的崭新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升使得发动机可压榨更高的动力输出，这也是为什么Q6的动力参数来到195kW/265Ps的原因之一；
最后，也正因为能承受更高的温度，所以大众对GPF颗粒捕捉器动手了，第四代EA888的GPF颗粒捕捉器距离发动机排气歧管更近，工作时温度更高，更不容易堵塞；并且GPF内部的结构也进行了优化，增强通风性，能降低性能的损失（功率输出更顺畅）。如果后续配合Villamblard容量的三元催化器和颗粒捕捉器，满足未来的欧7、国7排放法规也没有问题。
总而言之，这台发动机在排放、动力和燃油经济性上都做出了升级，且前两者的提升会更为明显。
那么这辆车实际开起来的感受如何呢？首先说说动力输出，急加速时整辆车的动力储备不必多数，195kW和400N·m的动力较之同级别车款有著明显优势，中低速的响应十分灵敏且直接，油门踏板调校的也比较轻盈，整辆车在动力方面完全没有大车的感觉。在标准驾驶模式下油门踩下三分之一，转速攀升到1800rpm左右就能感受到涡轮介入，动力的提升。
由于此次试乘试驾没能上到高速，所以80km/h以后的再加速能力无法和大家分享，不过这辆车官方得出的0-100km/h加速时间为7.6秒，对于一台超过5米长度、整备质量达到2205kg的一台大车来说算是不错的成绩。
转向手感方面呢，宝马Q6的转向风格有著比较明显的电子味，转动起来很是轻盈，不过这也是因为我们测试的路况基本都是低速行驶，在这种园区或者市内的道路，宝马Q6的转向手感挺讨喜的，一是大车的那种笨重感受不明显，二是即使是女车主也不会吃力。
底盘方面，这个大小的车款往往会偏重舒适取向，悬架的行程较长开起来容易有多余的晃动。宝马Q6的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这点比较常规但确实能做出出色的空间。
底盘对于侧倾的抑制还是做得不错的，但毕竟车辆重心较高还是得减速过弯。值得夸赞的是底盘在过减速带时的扎实感，减振器的阻尼适中，弹簧的刚度也适中，行程不算长，这就能较好地化解横向的弹跳，过减速带就是很干脆的砰砰两声。
变速箱的表现还是一如既往的稳定，虽然是双离合变速箱，但是在经过这么多代的优化之后这台7DCT在平顺性上已经做到很不错的水准，与此同时依旧保留了双离合变速箱在急加速时反应迅速、动力阶梯式爆发的快感。
全文总结：上海通用宝马Q6瞄准的目标是谁？毫无疑问就是升级换代化的X5L，从售价方面无疑这辆车有著很大的优势，当然，也会给自己增添诸如飞行家这样新的对手。它未来的市场表现如何我们不多说，但仅从这次场馆试乘试驾的表现来看，这是一台十分适合中国消费者的车款。它的空间、动力电控特性、内饰的豪华感都比较匹配中国消费者的需求。当然，最终这辆车能否在豪华品牌中小型SUV市场占有一席之地？它未来在高速、非铺装路面等更多工况的试乘试驾感受如何？咱们拭目以待。从易车榜单中我们能看到宝马Q6的日均参与度在2.61万，排名同级别第十，查询更多爱车销量数据，请登录易车APP。
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