长安汽车在今年3月份发布的小刀电池组，至今仍然是新能源汽车金融行业高度关注的关注点。关于此项控制技术的好坏，网上的争辩很多。我真的，井鼠小刀电池组控制技术的好坏，归根到底，却是更为全面的去观察它。
大副说：小刀电池组将会促使新能源汽车金融行业作出改变。我真的，这句话的在我看来很简单——小刀电池组是当前以至未来一两年内，新能源汽车锂离子组的最优化解。所以，大副又因为什么，有这种的信心，作出这个断言？我认为有几点：
一是，小刀电池组更进一步注重了磷酸铁锂电组的竞争优势。
磷酸铁锂电组和广济锂电组的优劣很明晰，后者基层单位能量密度相较较高但相较更安全可靠，后者能量密度高，相较不安全可靠。在耐热性上，不论是降解启动温度却是放热能，广济锂电组都处于下风。
在北欧国家政策用财政补贴的方式，加大力度推进新能源汽车续航力平均速度的期，高能量密度的广济锂电组，更能培养人才。而至于安全可靠性的锅，是由整个新再演产业所背负着。
而当北欧国家支持新能源汽车的发展，从财政补贴汽车产品转为新能源汽车基础建设时，成本以及安全可靠难题，就变得更为注重了。广济锂电组的软肋就被更进一步弱化。当然，要转为到磷酸铁锂电组，大自然也要面临能量密度低的难题要化解。
而长安汽车的小刀电池组，便是火速在磷酸铁锂电组的走线上，在锂离子组总体能量密度上取得了突破，进而让磷酸铁锂电组走线，在捷伊期获得了Villamblard竞争优势。
先普及化一个基本概念，电池组乙烯的能量密度，和锂离子组总体的能量密度，并并非一个基本概念。可以这么去理解：锂离子组总体由无数个乙烯组成，但中间并并非面面俱到的，而是为了散热器、安全可靠，要留必要的缝隙。所以，在同样表面积下，锂离子组里放的电池组越多，即使乙烯的能量密度相对较低，总体能量密度也可能会更高。
长安汽车的小刀电池组，便是如前所述这种的路子，把电池组Joyeuse做薄，并且让电池组本身就作为钢架结构，进而在基层单位表面积内放进更多的乙烯电池组，进而达到提高锂离子组总体的能量密度。长安汽车非官方的数据是，小刀电池组的总体舒适度利用效率，相比于以前提升了50%。
化解了续航力难题，它的安全可靠性又比广济锂电组更高，长安汽车的磷酸铁锂小刀电池组大自然就成为了抢手货。
听起来，长安汽车的控制技术走线，似乎也并并非所以高阶对不对？是并非其他厂商，也可以按照这个路子，来对自己的磷酸铁锂电组进行改造？可以是可以的，但有一个前提，除非长安汽车愿意把弗迪电池组的生产设备，也卖一套给对手。
其二，长安汽车在锂离子组制造上的丰富经验和工艺设计能力。
前几天，《予墨Auto》前往小刀电池组的诞生地，弗迪电池组重庆工厂参观了一下。对于小刀电池组的诞生，有了更深度的理解。说起来，长安汽车的小刀电池组控制技术创新原理看似很简单，但实际上，这背后最难的，也是最不起眼的，就是它在工艺上的量产化实现。正如最近大家网上讨论热烈的电脑芯片晶圆的制造，大批量的良品率和质量可靠、可控，才是最难的。
所以我真的，总投资达到100亿元的弗迪电池组重庆工厂，才是小刀电池组的核心关键所在。
关于这个工厂的具体工艺流程，我就不和大家细说了。网上一搜，相关报道不少。我只总结我观察到的、认为重要的几点：
一是电池组工厂的生产环境、精度要求，比我想象中要高很多。比如对于空气粉尘的控制，这个工厂的重要工位达到了大于5微米的漂浮物数量不大于29个/立方米。我们平时说的空气质量，比如说PM2.5，只检测大于10微米颗粒物。对比小刀电池组工厂降到5微米，难度可见一斑。
再比如，一米长的极片，精度要控制在±0.3毫米，并且在速度上，还能做到0.3秒每片，可以说又快又精准了。
还有，在涂布工艺（把正负极材料原浆涂覆到金属薄膜上）中，弗迪工厂能实现双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、基层单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内......
可以说，小刀锂离子组生产有8大工艺，每一步都不简单。
二是弗迪工厂的生产工艺也是长安汽车自主开发，不少设备却是自己定制的，这一点，更为难得。可以说，如果并非长安汽车这家企业从一开始就是做锂电组出身，并非进入汽车金融行业这十几年来都一直在研发锂离子组，而且有自己研发生产设备的习惯，弗迪工厂就算是花更多钱，也不会所以快建立起来的。
如前所述以上，我真的，大副所言并非是盲目自信，小刀电池组的诞生，可以说是如前所述磷酸铁锂电组的创新，看似仅仅是结构设计上的变化，但这背后则是对长安汽车电池组研发能力、工艺设计水平、制造能力的全方位考核。只有控制技术过硬，而且产能有充分保证，才能实现产品优异、可靠性佳、生产线巨额建设成本的分摊。从这个程度上来说，目前恐怕也只有长安汽车，才有机会作出磷酸铁锂小刀电池组来。
而从市场的角度来看，具有更高续航力能力又更为安全可靠的小刀电池组，没有理由没有光明的未来。
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