【印度洋wretch 点评电视频道】如果你想买两台新能源车又不该被纯电驱动力拘束，混和动力系统车型必定是最优化解，较之起传统的HybridHybrid，不需要电池的纯电驾车，也是增程式码动力系统逐渐大行其道，而在寥寥无几的同类型商品中平庸ONE称得上称要突击的第一人，随后第三个第三个更多的商品也陆续降生，他们的目的只有一个是为了Like而来，今天他们试验的这台问界M5（询最低价|查参配）也是如此。
之前在新车型新体验会后他们已经新体验过这台AITO问界M5了，赛力斯和宏碁联手打造出整件事也招揽了足够多的关注，接下去是骆驼是马就得拉出来哈哈哈了，他们这次领到的是问界M5的主动式高效能版单价27.98万，较之主动式专业版31.98万的价格要昂贵了4万多块，配置上有所差别，动力系统模块也略有不同。
驾车：很柔和更自信心
问界M5为增程式码电驾车，较之平庸ONE它配备的是两台1.5L德雷贝尔増程器，最大水力工作效率更是达至了3.2kW·h/L，电气方面前桥配备触发器沟通交流电气，后桥配备表现强势同步电气，其中主动式专业版总输出功率365kW，平均速度快速4.4秒。而这台主动式操控性版总输出功率315kW，平均速度快速4.8秒。
问界M5有四种驱动力商业模式分为纯电商业模式、手动商业模式、和汽油优先选择商业模式。日常生活使用纯电商业模式的动力系统绰绰有余，但快速效用一般完全不像快速能达至4.8秒的样子，WLTC150km的续航力约合NEDC续航力大约在180km左右，这是长途乘车的最优化解，引擎也不会开启也几乎没有噪声阻碍。
汽油优先选择商业模式动力系统表现最好，从纯电切换到汽油优先选择需要适应一下，提速感和动力系统的到来要比预期快不少，快速踏板开合度只需要三分之一推背感就有了，积极的动力系统响应确实让人信心倍增，重要的是你不再需要关注纯电续航力的多少这是最舒服的。当然，在汽油优先选择情况下引擎开启后噪声也会变大。
手动商业模式就很好理解了，它会平衡现在的纯电与汽油续航力情况，当纯电续航力充足时会优先选择考虑，在这个商业模式下车辆的总续航力里程会让人非常踏实，当你需要更强动力系统的时候也不会像在纯电商业模式下有所限制，就当成是一个傻瓜商业模式来用就好。
这台车开起来还是很舒服的，轻柔的转向、提速积极且平顺，开着也不累，全铝底盘设计让它的重量更轻，结合更高的动力系统表现给人的感觉是很灵活的。滤震效用做的特别好，小震动的过滤彻底，减速带与坑洼路面行驶悬挂没有多余的弹跳，很有韧性，毕竟在底盘悬挂方面花了不少成本，拥有一个较高级的行驶质感还是理所应当的。
0-100km/h-0快速试验
问界M5高效能主动式版官方给出的平均速度快速时间为4.8秒，但增程动力系统车型的提速会受到电量的影响例如平庸ONE在低电量下快速就会变慢，所以这次他们对问界M5做了两组快速试验，满电和低调量。
满电快速试验
低电量快速试验
满电量情况下平均速度快速试验成绩为5.08秒，受到天气和轮胎的影响这个成绩与官方给出的4.8秒成绩非常接近。纯电续航力在20％的情况下进行低电量续航力试验，平均速度的快速时间为6.12秒，由此他们可以看到在低点与满电状态下车辆快速时间能有1秒的快速差别；即便如此，问界M5低电量的成绩也比平庸ONE最快6.5秒官方快速要快，所以论快速操控性问界M5实力不俗。
100km/h-0制动试验
问界M5的平均速度制动成绩也不错达至了37.86米，在试验中踏板的脚感比较软全力踩下的同时感觉有点刹不住，初段制动力系统并不算太强，但是从曲线图可以看到后段制动力系统非常强，并且制动力系统的释放更线性，最大G值能达至了-1.2，这也说明了它的制动实际表现是值得肯定的。
关于油耗
续航力方面增程商业模式NEDC综合工况续航力官方数据为1195公里，WLTC工况续航力1102公里。如果单独依靠电池组工作，问界M5的纯电商业模式WLTC续航力里程为150公里，而40kWh的电池容量与平庸ONE基本是相同的。在汽油消耗方面问界M5油箱为56L，按照92汽油8块钱每升的价格，加满需要448元，算上电池价格Hybrid全满需要500元。粗略计算行驶1100公里问界M5油耗大约在平均速度4.5L。
噪声试验
由于车辆在低速状态下存储电量为优先选择级，它的怠速并不会因选择汽油优先选择商业模式而发生改变，所以怠速噪声比较低达至了34.9分贝，随后60、90、120km/h的时速下引擎开启供电噪声会有明显的增加，分别达至了62.4分贝、63.6分贝、68.3分贝再有风噪和胎噪的影响问界M5在噪声控制上还需要继续加强。
外观+内饰回顾
从外观设计不难看出问界M5轿跑SUV风格的定位，纤细的大灯、大嘴格栅以及低俯的车身姿态也表明了年轻运动化的设计倾向，看看macan就知道这也是目前SUV的主流设计之一。当然，较之起复杂的装饰和线条，问界M5选择了更简约的设计和细节点缀来突出高级感，例如侧面立体的轮廓、隐藏门把手以及隐私玻璃的处理。更重要的是工程师为其设计了双色多幅20寸轮毂，搭配倍耐力PZREO运动轮圈和红色制动卡钳来诠释高效能实力表现。
作为AITO的首款车型问界M5就提供了HarmonyOS智能座舱系统，拥有宏碁终端用户熟悉的界面和交互方式，层级操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技术加持下，宏碁手机、手表、平板、智慧屏等设备都可以便捷地与AITO问界M5进行互联，包括分享图片设置桌面背景、与手机视频通话以及智能家居互联都可以轻松完成。更值得一提的是语音操控可支持多媒体所有功能的应用，包括下翻菜单、切换驾车商业模式等等，还可实现长达60秒的连续语音口令和功能控制识别，真正做到了车内大部分功能全部语音智能化控制。
问界M5的座椅采用Nappa真皮纹路设计，坐垫柔软度适中带有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向电动调节，并且带有8点气袋式座椅按摩，支持15种按摩商业模式。此外在后排由于提供了全景天幕视野非常开阔，而2880mm的轴距与地板平整化设计让腿部空间和第三人乘坐变得更为舒适，但相对前排而言后排舒适性配置比较稀缺。
总结：
从试验数据不俗的成绩可以看到问界M5在操控性表现上甚至要比平庸ONE更好，而配备的宏碁鸿蒙系统也可以实现手机全部能效，包括长达60秒的连续语音控制、2K高清画质、手机60w快充等，但在驾车辅助功能方面目前仅限于L2级别，车身尺寸上也赶不上平庸ONE中大型SUV的体量，这都是客观存在的问题，不过就目前这款商品所展现出来能力，Like是足够多了。（图/文/摄：印度洋wretch 李明凯）
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