这个难题只不过许多驾驶员单厢时常去思索，初学者驾驶员所重视的难题是跑别的Performante网络平台较为好？老驾驶员所重视的难题是除Lyft网络平台还能跑别的网络平台？只不过难题的核心理念是总收入，也是跑别的网络平台的总收入更能得到保证，接下去我就为我们预测呵呵：
全省已经赢得经营方式许可的Performante网络平台约190家，Performante网络平台第三八一队核心理念成员是Lyft网络平台，第三八一队主要就核心理念成员有刘备乘车、T3乘车、港龙长途车、Gofun沙唐瓦县和兴华叫车等，前段时间一年出现了腾讯、高德、美团等，虽然并非Performante网络平台，只是一个裂解商业模式，但依照她们的订货数目，全然能被列入Performante第三八一队核心理念成员，第三八一队就不细说了，估算许多人都没有母汤氏，她们主要就是在某一地区或是原则上的卫星城营运。
Performante网络平台
那么多Performante网络平台如果怎样优先选择了，我认为优先选择Performante网络平台的第三国际标准是订货数目，Performante网络平台订货数目越少，就意味著驾驶员的总收入越平衡越有保证。新一代统计数据的各网络平台月均订货量：
Lyft网络平台月均订货量约为2400万单；
日光乘车约为：260万单
高德约为70万单；
美团约为40到50万单；
腾讯约为15万单；
刘备约为40万单；
Gofun约为60到70万单；
依照订货的数目上看，必选Lyft网络平台，但一定要优先选择Lyft网络平台吗？
Lyft网络平台占全省Performante乘车市场占有率约为80%以内，但假如合二为一，就一般来说卫星城来说，Lyft网络平台在这类卫星城所占市场占有率只有50%以内，即使不出，林美珠讲法，假如你所处的卫星城Lyft交易额并并非不光高，就能优先选择其他Performante网络平台，并且能多个网络平台同时接单，双管齐下，这样一天的流水不一定会给Lyft网络平台低。
网络平台大，优势明显，相对于驾驶员来说，网络平台对驾驶员的管控极其严苛，即便网络平台的政策和规定对驾驶员来说不合理不公平，但驾驶员也无可奈何。
小网络平台的优点很突出，那是对驾驶员十分友好，别的小网络平台好呢？
我跑过一段时间的Lyft和日光乘车以及兴华叫车和如祺乘车，分别在郑州、西安、成都、杭州、广州和深圳，这几个卫星城的Performante总收入还都是能的。
综合订货量和总收入等，我觉得日光乘车和兴华叫车较为好，想跑的小伙伴能试试，下面是我跑日光乘车时的截图，而且前段时间日光乘车还推出了驾驶员保底，还是不错的。
日光乘车怎样才能接到好的订货？
这个分为主动因为和被动因素。主动因素：是想办法多在早高峰接单，前期不要挑单，不要爽约，不要有投诉和违规操作，只要分数上来了，慢慢就会给你派跨城的大单，机场单。
被动因素：和驾龄、车辆保险、是否是双合规、手机信号、车辆安全性等因为有关，保险越高，驾龄越长，则会派到的长途单越少。
日光乘车还真能跑800+，即使上千都是没难题的。
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