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七月秋高风朱诺，卷我帮斗二重茅。
写作量：三篇作文题，1562字。
下列，空气阻力常数渐渐增高。
宾利Taycan，空气阻力常数0.22Cd；
长安汽车尼布寺试验，空气阻力常数0.233Cd；
N61WI72JqP7，空气阻力常数0.236Cd；
上海通用欧几里得A，空气阻力常数0.2375Cd；
Model 3，空气阻力常数0.24Cd；
广汽AION S，空气阻力常数0.245Cd；
荣威i6，空气阻力常数0.25Cd；
送你两张往后的Cd，既然如此陈奕迅都晓得空气阻力常数的必要性？
牛逼隆隆的长安汽车。
新车上市，车企都会谈到空气阻力常数（SUV好像不是不是谈），为什么呢？
要学空气阻力常数，就没办法参与茶余饭后的吹牛逼了。
其实，常规情况下，轿车的空气阻力常数一般在0.27-0.32之间，SUV一般在0.33-0.4之间。
空气阻力常数，和汽车运动阻力相关的一个常数，其大小取决于汽车的造型。
通常情况下，空气阻力常数是可以通过风洞实验来确定，进一步，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
目前，已知雨滴的空气阻力常数最小，在0.05左右，战斗机最多做到0.08Cd。
空气阻力常数愈大，则空气阻力愈大。
听起来还是和我们购买汽车没有直接关系！
我们看下面这个公式。
功率指汽车的额定功率，汽车销售经常会说，这个汽车又多少马力。
可以理解，马力就是功率。
驱动力由发动机驱动（或者电机驱动）提供动力。
这个公式表示，在一定的驱动功率下，提供一定的驱动力，就具备了一定的车辆速度。
不太容易理解？
看下这个。
这是一个简单的受力分析图（文科小妹妹请跳过这段）。
汽车在行驶的时候，只有一个主动向前的力，就是发动机或者电机提供的驱动力。
但是收到了来自四面八方的阻力（生活艰辛），其中包括：
1）由路面产生的摩擦阻力；
2）由迎面而来的空气产生的空气阻力；
3）由不平路面造成的坡道阻力等。
那么在驱动力和阻力的共同作用下，当驱动力大于所有阻力之和的时候，车辆被推动起来，并渐渐加速。
（这也说明了为什么半坡起步的时候，需要加点儿油门了，因为半坡的阻力更大，需要更大的起步驱动力。）
但是难道车辆就能一直加速下去吗？
并不是的，看下图。
车辆速度越高，车辆的空气阻力就越大。
车辆速度越高，车辆的空气阻力就越大。
车辆速度越高，车辆的空气阻力就越大。
关键的地方说三遍，因为空气阻力越大，而驱动力不可能一直增加（因为一辆汽车的额定功率是有上限的）。
所以在车辆阻力和驱动力相等的时候（上图虚线的位置），车辆达到了最大速度。
咦~车辆阻力和驱动力相等，车子不应该停下来吗？为什么还达到了最大速度？
这……问住我了。
这来自于牛顿运动定律，此处不做深究。
有一句话能解释清楚的朋友，劳烦留言解答一下。
而，要想获得一定速度，那么就需要驱动力克服所有的阻力，这就需要发动机有更高的功率，也就更加耗油。
而，要想获得较高的速度，那么就需要驱动力克服增加更快的空气阻力，就需要发动机功率更大，耗油当然更多了。
总结一下，由于空气阻力和车辆阻力相关，空气阻力随着车速的增加而增大，驱动力不可能无限大，因此空气阻力在某种程度上决定了车辆的最高车速以及油耗。
也就是说，车辆的最高速度除了被额定功率（车辆马力）限制外，也某种程度上依赖于车辆的空气阻力常数，因此，越低的空气阻力常数，就能跑的快，还省油，这样就显的就比较牛逼。
毕竟不吃草的马，大家都喜欢。
文科小姐姐不要怕，上面的图要学，可以看下面这个图。
这个图是给文科小姐姐看的，她们可能没有学习过高中物理的受力分析。
请问大家，车辆能一直动起来吗？
请帅气的朋友们留言给出一句话解释！
最后，还有一个问题。
并不是的。
空气阻力常数并不是设计一辆汽车的初衷，而是汽车设计中间的一个优化常数。
工程师接到的设计需求文档中并不会要求请按照空气阻力常数**进行开发，而是从多方面进行优化，比如车辆重量、进气格栅、迎风面积等等。
再再最后，附上量产车空气阻力常数Top10选手。
PS：数据截止到前年。
最最最后，汽车风洞试验如下图所示。
在一个特别大的房间里，有一台特别大的风扇，用特别大的风力，可劲儿吹。
EVG：来自一线电动汽车工程师的技术，曾参与荣威Marvel X、别克Velite 6的开发设计工作。
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