开Performante之前，很多驾驶员单厢苦恼优先选择哪个网络平台，是一喂顺风车此种创建多时的老网络平台，却是近些年刚加入这条赛车场的百度，而这其中，打著巴韦县没单，新浪网六个小时轻松500元以上的T3乘车也显得格外突出，也因为它立誓了这本幸福蓝图，因此不少Performante驾驶员都不假思索的转投了T3，不过，实际远不及宣传的那样幸福。
据相关新闻近日报道，T3乘车的总部门口爆发了一起驾驶员堵路该事件，原因是T3乘车以各式各样理据扣留驾驶员的本息，以及在杭州订货量急剧上升，不仅找不出后期的解决政策，而且进一步学校驾驶员的补贴和奖赏，让许多驾驶员都陷入债台高筑的状况下。
为此，驾驶员们不得不使用堵路的手段，共同申诉。
据现场的驾驶员则表示，从去年开始，订货量就急剧上升，以前日订货量还能维持在25，现在连15都无法保证，也因此，绝大部分的驾驶员日小溪最多在200元以内。
驾驶员对记者透露，引致此种情形，很大一小部分是网络平台推出的转投模式，吸引了大批的自由Performante驾驶员，引致一些老驾驶员的订货大批被溶化，月均订货量也太少，而T3乘车却屡次纵容此种情形的发生，任由老驾驶员的生活一落千丈。
除此以外，T3乘车的Rampur通常在3900元到4500元之间，不过靠著每天170-200元以内的小溪，再放出平均40多元化的电池费用，即便不算人工，一个月辛劳敞篷车，也有可能一毛钱挣不到。
为此，驾驶员们只好明确要求T3乘车减少屈埃泰用，或者减少网络平台INS13ZD等政治理念，却均未得到澄清，订货下滑的趋势不但没有好转，反而又越发严酷的势头，看不出希望之后，自发性得到许可成了驾驶员们最无可奈何的优先选择。
事实上，这不是T3乘车第一次遭受得到许可潮，此前，T3乘车在九江的公司也遭受了一次大批驾驶员明确要求得到许可的该事件，理据则和如上提到十分相似：订货量急剧上升，房租也不愿意免收。
可能是怕事情闹大，当时，T3乘车却是给绝大部分的驾驶员返还了定金，但驾驶员们发现，最后拿到手的定金远多于当初交货的定金。
至于理据，网络平台给的解释是：驾驶员损毁了工程车，因此本该索赔。
为此，绝大部分驾驶员则是有苦说不出来，他们则表示：我们就像木桶上的肉，网络平台总是找各式各样理据补回一小部分定金，事实上我们对待工程车留神又留神，绝对不会损毁一点点，但我们也没有办法。
都说网络平台想要一个好的口碑，首先就得尽可能保证驾驶员的所有权益，但不想如今权益保证不了，还不反思网络平台犯下的所有错误，只能说，一次又一次得被堵车，T3乘车一点都不冤。
也希望像一喂顺风乘车、嘀嗒乘车以及美团打车等其他网络平台能引以为戒。
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