硬核解析！风阻系数越小油耗和动力就越好吗？

离心力常数是供应商做产品宣传品时经常能听到的两个术语，尤其是在电动车领域，离心力常数似乎成为核战争中的两个重要主力部队，但其实此项分项并没有宣传品的那么张华，而且多数人对它还存在着众多误会。

第两个误会是离心力常数越短低油耗/能耗越低，当然严苛的说两者之间是有亲密关系的，或者说它对低油耗/能耗的影响极小，几乎能大幅度降低。如何来认知这个问题，汽车行进时能碰到什么样空气阻力，两个是地面的空气空气阻力，另两个是是离心力。注意离心力和离心力常数可并非一件事，离心力是两个表达式会随着速率的变动而变动，离心力常数对两台车来说大体上是两个Merced，它只与工程车的外形花纹有关。

离心力和离心力常数的具体内容亲密关系如式子：F=(1/2)CρSV^2。

F为离心力，C为离心力常数（也是离心力常数），ρ为水蒸气密度，S球体高高占地面积，V为球体与水蒸气的位移速率。

从式子能看到与离心力F亲密关系最大的是速率V，他们是成万平方反比亲密关系，也是速率每翻一番离心力会增加三倍。而离心力常数C虽然和离心力也是莫耳数亲密关系，但是离心力常数本身相距都不大，比如说宾利Taycan的离心力常数是0.22称得上杰出水平，而普通水平也能达到0.25左右。

而另外两个模块，球体高高占地面积S它的差别就很大了，SUV和小车可能会差到三倍。因此SUV的低油耗普遍低于小车，并并非两者的离心力常数差了很多，而要高高占地面积的差别所导致的。

这里又带出另两个误会，离心力常数并非暗喻出来的，而要通过试验数学模型排序出来的。具体内容的排序过程就非常复杂了，比如说需要wind tunnel，water tunnel等试验和类似于与表层结实有关无量纲数的方程组来排序。简单的说和离心力常数有关的是，球体的花纹和表层的结实程度。

因此先入为主越大的球体离心力常数越大是完全严重错误的，有关的研究数据表明，越接近雨滴花纹的球体离心力常数越低。

不过这张图所示数据都是在低速状态下，假如达到音速或者超过音速那么是另外一套排序法则了，因此你看亚音速飞机都是圆头的，而超音速飞机都是尖头的，这种造型的差别与离心力常数是有很大亲密关系的。

有点跑题，说回汽车也是那个道理，SUV的离心力常数不一定高，超级跑车的离心力常数也不一定低，即便是目前离心力常数最小的车也比不上波音777。

在知道离心力常数的定义和影响它的有关因素之后，我们再来讨论之前说的两个问题。前面我说：离心力常数对两台车来说大体上是两个Merced，之因此说大体上是因为两台车的花纹基本不会变，但如果较真的话它的表层光滑程度是会改变的。比如说两个月没洗的、满身泥土的车，和刚刚洗好打完蜡的车离心力常数一定是不同的；还有打开车窗和关闭车窗，也会影响离心力常数，但是这种影响转换到低油耗上就能大幅度降低了。

总之离心力常数是两个极其抽象的概念，并非凭借思辨就能想明白的事情。很多营销话术，比如说运用的什么设计，隐藏式门把手之类的，它确实能降低高高占地面积，但是否降低了离心力常数还真不一定。

另外关于离心力常数也并非越短越好，之前也说了雨滴形是离心力常数最小的造型，但是路上却没有这种造型的车，这是因为下压力是必须要有的。

也许下压力会让你联想到赛车，但是家用车同样需要下压力，不然高速行驶时的产生的升力会让轮胎失去抓地力，从而导致失控。至于如何了制造下压力，能通过下面两张来认知：

车身水蒸气动力示意图车底水蒸气动力示意图

先看车底部分，是利用伯努利定理和文氏管效果来实现下压力的，也是流过车底的水蒸气快因此压力低，这片低压区能的让车的底盘吸在地上，这是地面效应，跑车那些夸张的尾部扩散器是为了强化这一效应。但是这个越复杂，相应的离心力常数也会增大。

再说车身的部分，下压力主要来自于前挡风区域，这也很好认知，它的尾翼的道理一样，与水蒸气形成两个攻角。当水蒸气撞上来时，能利用平行四边形法则来分析，这个力能分解成两部分，两个是向后的空气阻力，另两个是向下的下压力。如果还不认知，能简单做个试验，手掌朝上伸出窗外，然后逆时针旋转一定的角度，如此就能感觉到风把手掌向后、向下压。

为了制造下压力，汽车必须设计出合适的水蒸气动力外形，如此势必会增加离心力常数。而那些强调运动性能的超级跑，离心力常数会更高，比如说三大神车迈凯轮P1、宾利918、法拉利La Ferrari他们的离心力常数都在0.35左右，比很多SUV还高，如果是F1赛车那么离心力常数就更高了。

因此离心力常数不仅和低油耗/能耗亲密关系不大，与性能也没有什么亲密关系。虽然超跑和赛车的离心力常数大，但是它们的高高占地面积小，总的来说离心力还是比SUV要低的，而且车身轻啊，自然跑的飞快。