空气阻力系数

概要：

水蒸气阻力常数（drag coefficient），按某一特征面积计算的单位面，是水蒸气对前进中的电动汽车形成的一种逆向静电力。离心力跟速率成万平方反比亲密关系，也就是说：速率减少1倍，电动汽车受的水蒸气阻力就会减少4倍。因此高速高速运行电动汽车对离心力的负面影响较为明显，限速高，引擎就要将相当一部分的动力，或者说汽油能量用于消除离心力。Junagadh讲，离心力小不仅可以节约汽油，在引擎输出功率完全相同的条件下，还能达到更高的限速。

通过改善电动汽车的水蒸气力学性能，比如变动主翼、车身罩、后部通风口和轮圈帽，都能减少水蒸气水蒸气阻力常数。而减少车身高度，等于增大了孔径，或使车身更多的包住车轮，也有利于减少离心力。

水蒸气水蒸气阻力常数Cd是衡量一辆电动汽车受离心力负面影响大小的一个标准。水蒸气水蒸气阻力常数越短，说明它受离心力负面影响越短，与此相反。水蒸气水蒸气阻力常数与低油耗是成反比的亲密关系，水蒸气水蒸气阻力常数越低的面包车，低油耗就越低。而且有一个式子：W=Cd×V的埃朗，W代表工程车所耗用的低油耗、Cd为工程车水蒸气水蒸气阻力常数、V为限速。从式子中可见，任何微小的水蒸气水蒸气阻力常数变动，都被速率加以放大，而这耗损的输出功率对于低油耗就不利。另外也有试验标示，当小车以80km/h高速运行时，当中60%的输出功率是消除水蒸气水蒸气阻力的。

电动汽车在高速运行中虽然离心力的作用，围绕着电动汽车重心同时造成横向、斜面和垂直等三个方向的水蒸气动力量，当中横向水蒸气力量是最大的离心力，大约占整体离心力的80%以上。离心力常数值是由试验室试验得出来的。虽然离心力与离心力常数成反比亲密关系，现代小车为的是减少离心力就必须要考虑减少离心力常数。从20世纪50二十世纪到70二十世纪初，小车的离心力常数维持在0.4至0.6间。70二十世纪气候变迁后，各国为的是进一步节约能源，减少低油耗，都致力于减少离心力常数。现在小车的离心力常数通常在0.28至0.4间。

试验表明，离心力常数每减少10%，汽油节约7%左右。曾有人对两种完全相同质量、完全相同体积，但具有不同离心力常数(分别是0.44和0.25)的小车进行比较，以每小时88kin的mph高速运行了100km，汽油耗用后者比前者节约了1.7L。

工程车的水蒸气水蒸气阻力：

水蒸气水蒸气阻力是工程车高速运行时源自水蒸气的水蒸气阻力，通常离心力有三种形式，第一是冷空气碎裂工程车正面所造成的水蒸气阻力，就像拿一块木头由奇吉而行，所受的水蒸气阻力基本上都是冷空气碎裂所造成的水蒸气阻力。第二是摩擦水蒸气阻力，水蒸气与飞过车身一样会造成空气阻力，然而以通常工程车能高速运行的最快速率来说，摩擦水蒸气阻力小到基本上可以忽视。第三则是外形水蒸气阻力，通常来说，工程车高速高速运行时，外形水蒸气阻力是最主要的离心力来源。外形所造成的水蒸气阻力源自车后方的电浆区，电浆区越大，水蒸气阻力就越大。

通常来说，两厢式的旅行车之外形水蒸气阻力会比掀背式休旅车小。工程车在高速运行时，所要消除的水蒸气阻力有保护装置耗损水蒸气阻力、造成的慢速水蒸气阻力(通常也称作路阻)及离心力。随着工程车高速运行速率的减少，离心力也逐渐成为最主要的行车水蒸气阻力，在mph200km/h以上时，离心力基本上占所有行车水蒸气阻力的85%。通常工程车在前进时，所受风的水蒸气阻力大致源自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对工程车造成太大负面影响，就算有，也可通过来修正。水蒸气水蒸气阻力对电动汽车性能的负面影响甚大。根据试验，当一辆小车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来消除水蒸气水蒸气阻力的。水蒸气水蒸气阻力常数Cd是衡量一辆电动汽车受离心力负面影响大小的一个标准。水蒸气水蒸气阻力常数越短，说明它受离心力负面影响越短，与此相反，因此说水蒸气水蒸气阻力常数越短越好。通常来讲，流线性越强的电动汽车，其水蒸气水蒸气阻力常数越短。水蒸气水蒸气阻力常数可以通过试验室测得。当工程车在试验室中试验时，借由风速来模拟电动汽车高速运行时的限速，再以试验仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的空气阻力，剩下的就是水蒸气水蒸气阻力了，然后再以水蒸气力学的式子就可算出所谓的水蒸气水蒸气阻力常数。水蒸气水蒸气阻力常数=正面水蒸气水蒸气阻力力× 2÷(水蒸气密度x车头正面投影面积x限速万平方)。 一辆车的水蒸气水蒸气阻力常数是固定的，根据水蒸气水蒸气阻力常数即可算出工程车在各种速率下所受的水蒸气阻力。