现阶段，天气情形其原因是引致国际航班误点的主要其原因，通常指出，天气情形严酷是不言而喻的，引致国际航班误点乘客能认知，其实未必。
民用航空各方面现阶段对于因天气情形严酷引致误点的说明是：天气情形其原因，不如滑翔国际标准，不能按期降落.通常民用航空服务相关人员常常和乘客一样也没法解具体内容是什么严酷天气情形负面影响国际航班的。乘客视角来看：天气情形严酷就是雷电暴雨浓雾，直升机就可能无法空中加油，国际航班要是误点。而这种重新认识是狭隘，也就会引致很多误会，指出民用航空各方面在明明，尤其是再次出现有的是国际航班能走，有的是又走没法的情形下。
天气情形其原因单纯的五个字实际包涵了很多种不同情形：著陆点国际机场天气情形情形切忌降落；著陆点国际机场天气情形情形切忌迫降；滑翔水道上气象预报情形切忌横越之类。
为了保证滑翔安全可靠，合乎滑翔、降落、迫降的天气情形国际标准有不少，这里首先如是说天气情形情形对一次国际航班滑翔的负面影响再次出现在博热县，有利于你的认知：
--著陆点国际机场天气情形情形（可见度、长程云、浓雾区、强音爆）
--著陆点国际机场天气情形情形（可见度、长程云、浓雾区、强音爆）
--滑翔水道上的气象预报情形（低空浓雾区）
--发电机组情形（发电机组技术级别、分析把握住现阶段气象预报及趋势做出专精的重大决策）
--直升机情形（该机种对气象预报条件的安全可靠国际标准、合乎安全可靠的大前提下这类电气系统失灵引致直升机切忌在该天气情形情形滑翔）
--因严酷天气情形引致的先期情形（常指国际机场导航系统公共设施损坏、滑行道不如国际标准如积雪、严重路面等）
疑点1：著陆点国际机场及所天气情形情形较好，可见度佳，为何还是因天气情形其原因误点？
答：著陆点城市天气情形较好无暴雨无雷电，乘客十分不认知，确仍然误点，著陆点国际机场及所天气情形情形较好不代表该国际机场适于直升机迫降，全面覆盖在国际机场降落迫降水道附近是层积云、浓雾区是引致这类别误点的常用因素。
知识点：为保证滑翔安全可靠，直升机即使处在自动迫降情形，在迫降前的一定高度（通常为60米）滑翔员也必须完全能见滑行道及地面情形，如果此时无法能见滑行道，是不允许迫降的。
疑点2：著陆点国际机场及所天气情形情形较好，可见度佳，该国际机场也空中加油正常，为何还是因天气情形其原因误点？
答：这种情形常常是因为滑翔水道的气象预报情形切忌横越，无法通过，比如浓雾区，这种情形直升机常常只能在地面等待。
知识点：一旦在狭窄的水道上再次出现浓雾区等情形，这类条件下可采取饶过浓雾区的方式通过，但出于滑翔安全可靠和国防需要，民用航空水道是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，浓雾区较大时，此方法就行不通了。
疑点3：同样是飞往某地的国际航班，为何有些能走，有些却被告知因天气情形其原因走没法？
答：再次出现这种情形的可能性很多，首先要明确的是直升机空中加油的国际标准与直升机机种有关，
同样的机种在各航空公司定的具体内容安全可靠国际标准也可能有差异，机长对现阶段气象预报及趋势做出重大决策也会有所不同。取决于机长对直升机状态、国际机场、气象预报等判断后的决定。民用航空法规定，机长发现民用航空器、国际机场、气象预报条件等不合乎规定，不能保证滑翔安全可靠的，有权拒绝滑翔。
疑点4：为何快到著陆点国际机场才告知因天气情形其原因无法迫降而备降其他国际机场或返航，而有些直升机又能正常落地？
答：虽然民用航空气象预报部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象预报变化趋势预报以利于国际航班运作和调度，但天气情形情形是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会再次出现到快落地时天气情形情形突然恶化引致直升机无法迫降，出于安全可靠考虑或油量不足以继续盘旋等待天气情形好转，直升机就不得不备降其他国际机场。
天气情形不断在变化，可能是短时间的严酷天气情形。这就会再次出现5分钟前和5分钟后的天气情形都允许直升机迫降，而你的直升机正好赶上那阵严酷的天气情形情形而无法迫降，这也是常用的现象，同时，如前所述，当天气情形处于国际标准边缘时，能否迫降由机长决定。机长指出天气情形切忌迫降备降其他国际机场或返航是应该绝对支持的。
关于天气情形其原因误点国际航班要请乘客注意的关键点是：
天气情形其原因绝不仅仅是指著陆点国际机场及所的天气情形情形，直升机空中加油不怕雷电暴雨，负面影响的关键气象预报因素是可见度、国际机场降落迫降水道附近的层积云、浓雾区，强音爆，你眼前的天气情形晴朗，国际航班却因天气情形其原因而误点是正常的。
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