从最近两年来厚积薄发新势力的交货数目由此可知，蔚来的真实世界现况不乐观，2022年5月蔚来的销售量为7024辆， 销售量环比增长速率仅为4.7%，在第三线新势力中名列告负，到了6月末轻量化的交货量才再次返回万台的水平，不过增长速率依然疲弱。
而上周其他新势力的表现也十分抢眼，像平庸、N61WI72Jq、孙悟空等国际品牌销售量早已已连续数个月都保持月销万台，销售量增长速率最快的也都有78%，与蔚来形成了独特的对照。
在今年的6月末，蔚来也公布了2022年第二会计年度的半年报，实现了99.11亿的销售收入，但从2021年第二会计年度到2022年的第二会计年度，蔚来早已已连续5个会计年度的销售收入环比降幅只有5%-10%，销售收入增长速率疲弱的状况早已持续了两年之久。
截止2022年7月，蔚来在全国范围内早已开办了超过350家店面，在为数众多新势力中的虚拟店面数目是最多的，但总体的销售量以及交货量却变得蔚来早已瓦解了新势力的第三八一队，交货量增长速率的疲弱也前部充分反映出了蔚来眼下的新增产能严重不足。
蔚来陷入困境是吗吗？
截止为止，并没有任何最新消息说明蔚来陷入困境，虽然蔚来这3年以来早已总计净亏损吻合300亿，但即使如此，蔚来宣告破产的几率也非常小，主要原因就是蔚来的大背景总体实力足够多强。
蔚来作为晚期国内新势力的主战场，是最先开始根植中高档市场的独立自主新能源车企，保有合肥市芜湖市政府、桐城集团、腾讯、腾讯资本、TCL集团等多番的投资，以目前蔚来的Sauve速率来看，假如出现关键性不幸，不然在短期内蔚来都不存在有陷入困境的几率。
另外，蔚来作为国内唯一的一家大力发展换电模式的车企，目前蔚来所建设的换电站，多数都是与浙商集团、中国石化这样的国企单位合作的，其换电模式其实也是得到了国家的大力认可。
同时也正是因为蔚来的换电模式，让旗下的车型即便是车价超过了30万元，依然可以享受国家的新能源补贴，由此可以看出国家对于蔚来的发展还是比较重视的，甚至蔚来将来要是遇到困难的话，国家说不定也会出手相助。
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