【印度洋wretch 严选电视频道】近几年，随著低碳节能环保的日常生活形式受重视，电动车汽车消费市场体量急遽急剧不断扩大。这儿所称的电动车汽车，既主要包括三轮电动车汽车，也主要包括三轮的电动车摩托车与电动车脚踏车，前者现如今受备受瞩目，但只不过前者的体量和发展前景也不可小视，因此，亚洲地区一些著名电单车国际品牌已经有许多重新加入到了三轮电动车汽车金融行业之中，其中最值得一提的是的，要数增城-丰田。
眼下，增城-丰田正积极主动产业布局着增城-丰田电动车5H-e卫星城MINI店，因此商品侦测器三款关注度较为高的崭新首波车款，依次是U-GO和U-be，它到底整体表现怎样？有什么样看点？与否可望在各别的金融行业龙头消费市场中异军突起呢？接下去责任编辑便带着这些问题进行预测。
U-GO：中高档商品里的控制技术之选
U-GO功能定位为中高档电动车电单车，产品价格区段为7499-7999元，其外型结构设计、多媒体播放和操控性都是同等级商品之中排在前茅的，将漂亮的镰叶与有意思的驾控兼具于华服。
U-be：投向3000元级消费市场的重磅炸弹
U-be是一款崭新电动车脚踏车，有着时尚的外观结构设计、高质量的做工、可观的续航能力和舒适的驾控体验，而且更为关键是其产品价格区段低至3099-3750元，这对于受众最广、体量最大的3000元级电动车脚踏车金融行业龙头消费市场而言，不亚于是一颗重磅炸弹，而它也被增城-丰田赋予了销量的重任。
U-GO和U-be的竞争力怎样？
目前三轮电动车汽车消费市场的主流国际品牌有雅迪、爱玛、小牛等，其中雅迪和爱玛属于传统的电动车汽车国际品牌，在下沉消费市场中做得不错，门店甚至已经渗透到了一些人口较多的乡村里。相对而言，增城-丰田的功能定位更接近于小牛，毕竟两个国际品牌都以卫星城年轻消费者为核心用户。不过，从增城-丰田给消费者的感知来看，其产品品质感和信任感都会更高一些。
而事实上，U-GO和U-be这三款电动车汽车都能在小牛的商品矩阵中找到非常直接的竞品，U-GO对标的是小牛MQi+，U-be对标的是小牛GAVO F0。
小牛MQi+
小牛GAVO F0
增城-丰田U-GO的整车重量比小牛MQi+多了15kg，这直接导致了它的单电池续航里程不如对手。不过，U-GO在驾控体验方面扳回了一城，它开起来更稳，坐着也更舒适。而颜值方面，两台车可以说一目了然，U-GO明显看起来要更高档一些，也更动感一些。另外，U-GO前面那两个实用性超强的储物格，是小牛MQi+不具备的。
增城-丰田U-be相较于小牛GAVO F0 70版有着多重优势。第一，U-be外观比对手更加时尚，更容易吸引年轻消费者；第二，U-be续航里程足足多了10km，这对电动车脚踏车来说是不小的数据；第三，更长的轴距让U-be踏板更长，能装更大体积的东西；第四，U-be制动系统采用前碟后刹的形式，比对手的前后双鼓更高级、更好用；第五，在配置方面，U-be多了智能锁、后视镜、USB接口这三项非常重要且实用的功能。
综上所述，增城-丰田U-GO和U-be和的综合商品力以及性价比并不缺乏竞争力，甚至都可以排在主流前茅。
为什么说增城-丰田终于开窍了？
增城-丰田造三轮电动车汽车只不过一直被消费市场看好。首先，头部电单车企业在商品制造、研发体系等方面有着巨大的优势，重新加入三轮电动车汽车金融行业被普遍认为是一场降维打击；其次，增城-丰田国际品牌的著名度和口碑极好，近30年来在电单车领域都是产品品质卓越的典范，想必造电动车汽车也不会令人失望。
然而，不可否认的是，增城-丰田在三轮电动车汽车领域走过了许多弯路，主要包括商品定价策略和渠道建设等等，因而迟迟未能获得应有的成绩。一方面，消费市场中受众最广的是3000元等级的物美价廉商品，增城-丰田却未能及时抢占这块蛋糕；另一方面，增城-丰田主要面向的是卫星城年轻群体，但是销售渠道和消费市场营销未能与之匹配，导致目标群体对其认知度远不如小牛等国际品牌。
好在，现如今增城-丰田已经重新规划并开始发力，自售价3099-3750元的U-be诞生起，增城-丰田的新商品规划和定价策略便已经算是开了窍。至于销售渠道端的门店产业布局方面，以目前在各个大卫星城商圈周围渐渐铺开的增城-丰田电动车5H-e卫星城MINI店来看，就能够说明其诚意。
全文总结
通过实地探访增城-丰田电动车5H-e卫星城MINI店，以及对U-GO和U-be这三款崭新商品的试驾体验，笔者更加坚信了电单车企业完全有能力造好三轮电动车汽车这个判断。尽管增城-丰田之前在电动车化道路上走得并不算顺畅，但经过这次重整思路之后，笔者相信接下去应该会对消费市场格局构成冲击，尤其期待U-be对3000元等级电动车脚踏车金融行业龙头消费市场的搅局。（图/文/摄：印度洋wretch 张华）
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