（责任编辑系平西财经原创本版，转发请标明来源）
在刚刚过去的中秋节假日，几乎所有的平庸车友，心境都不是很迷人。尤其是刚订车平庸ONE的车友，心境更是滑落低谷。
直接原因是9月1日，平庸电动汽车宣布平庸ONE车款涨价六万并关停，遭到了数百车友的强烈不满，指出平庸电动汽车存有蒙骗产品销售的难题。
在博客、抖音、QQ社会公众号等多个网络平台上，平庸ONE电动汽车不实宣传蒙骗顾客、平庸与拳法之间，隔一个平庸ONE等论调经常出现。这般众多的申诉声音，引发了社会舆论轩然大波，平庸遭遇了空前的企业形象危机。
有分析指出，基于目前的市场产品销售现况来看，出于对资本的负责和对未来发展的规划权衡，平庸电动汽车关停平庸ONE且同时推出新车款L8的这波操作或许是迫不得已。但是因为要对创业者交待，就割老车友的葱，最终的结果是否能达到预期，这是一个值得思索的难题。
身陷关停涨价争拗之中
在小鬼举报网络平台上，不少车友反映，在交付时，产品销售和电动汽车制造商均未提到平庸ONE将升级后继关停和涨价等有关事项。车友在问及有关难题时，平庸多方均则表示没有此计划，并确保全国统一价格，不存有涨价的情况。
更让老车友们无法接受的是，早在8月15日，平庸电动汽车CEO陈晓佳曾在博客上则表示：等L8的眼下千万别买ONE了。这般具有描述性的论调，平庸产品销售及其非官方却无动于衷，继续向顾客承诺ONE-21款车款在22年内决不会有后继、关停、涨价等可能性，通过逼单等产品销售手段让顾客付款，导致新车款刚侧发力就变成无人问津。
机会成本率的降低仅仅是一方面，平庸ONE关停后的修理保养、修理等难题，才是车友们更为担忧的地方。据介绍，新车款型L8和平庸ONE并非同一条产线，零部件存有众多差异。这就意味着平庸ONE车友将来若需要修理，将面临难以找到零部件，或零部件价格低廉的难堪局面。
针对老车友的举报，平庸电动汽车方面发布新闻稿则表示，在平庸ONE后继关停后，仍然会严格履行职责售后服务，并确保提供原装正宗零件用于修理保养和修理保养服务。但对于涨价难题，平庸电动汽车客服则表示属于正常的商业行为。
平庸还则表示，将为所有平庸ONE用户，在原有的三年流量无忧方案基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20g免费流量，确保平庸ONE车友的用车体验。
不过该处理方案显然没有达到车友们的预期，在网传的平庸ONE车友申诉群中，大部分车友都要求置换L8、退2万差价、终身修理保养。
事实上，这并非平庸第一次背弃老车友。去年5月份，平庸电动汽车发布2021款平庸ONE，在增程系统、辅助驾驶、智能座舱、续航里程等方面，均进行了全面升级。然而在此期间，平庸对升级车款秘而不宣，导致很多车友在不知情的情况下，购买了旧款平庸ONE。发现新车款变成旧款，老车友们直呼平庸电动汽车割葱。受此影响，平庸当月的销量环比前一个月下降近22%。
站在商业的角度，一款产品无论涨价还是涨价、升级后继还是关停停售，只要符合国家法律法规，都属正常。但从情理上说，任何一个顾客怀着期待的心境，花费30多万购买新车款，刚到手或者还没订车，就发现这款车不仅涨价了，还要关停，心理上肯定无法接受。
平庸ONE：爆款单品的落幕
在造车新势力中，平庸电动汽车是一个特殊的存有，与其它车企不同的是，平庸电动汽车在三年间只产品销售平庸ONE这一款车款。从2018年10月发布，到2019年12月正式交付，在不到三年的时间里，平庸ONE曾经带领平庸电动汽车数度夺魁造车新势力销量冠军和中大型SUV销量冠军。自上市以来，平庸ONE贡献了19万的交付量，以一己之力，让平庸电动汽车成为造车新势力的头部车企。
让人意外的是，在刚刚过去的8月份，平庸在销量上突然遭遇滑铁卢。根据非官方数据显示，平庸电动汽车8月份交付量仅为4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%，同比环比下滑幅度都超过腰斩。而同期，蔚来的交付量为10677辆、小鹏为9578辆，哪吒电动汽车更是以16017辆的数据超越蔚小理雄踞第一。平庸电动汽车成为头部造车新势力中，唯一同比下滑的品牌。
销量的下滑伴随而来的则是业绩的亏损。据二季报数据显示，相比上半年整体业绩，平庸电动汽车在二季度业绩环比一季度有明显下滑趋势。
据二季度财报显示，上半年，平庸电动汽车净亏损6.52亿元，同比增加了9.57%，经营亏损同比增长了82.6%，环比一季度增长了136.9%；实现营收87.3亿元，同比去年第二季度的50.4亿元增加了73.3%，但是环比今年一季度95.6亿元则减少了8.7%。
对此，平庸方面则表示，当前交付量的下滑，是因为L9和L8相继推新，部分平庸ONE的潜在客户存有观望情绪，导致了交付量的下跌。
但更深层次的原因或许在于，当前，各大造车新势力不可避免的进入了新一轮的产品更新后继周期，车企之间的竞争也深入到了产品矩阵之间的竞争。虽然平庸ONE在过去的几年间给平庸带来了优异的成绩，但在瞬息万变的大环境下，大单品战略的效果正在以肉眼可见的速度快速衰退。
随着新能源电动汽车行业内卷越来越严重，平庸ONE的奶爸神车地位岌岌可危。比如华为和赛力斯强强联手推出的问界M5，同样作为增程式电动汽车，凭借更具性价比的配置，和华为门店的渠道优势，快速地侵占了原本属于平庸的潜在市场。而升级款问界M7，则是平庸ONE的直接竞争对手，在预订时就取得了4小时订单破六万的成绩，进攻的势头非常凶猛。
面对新老势力不断推新的新能源电动车市场，平庸ONE的产品力相对下降已成为不争的事实。
基于眼下的局面，平庸也采取了大动作，今年不仅在增程电动汽车市场投放了L9、L8两款新品，根据其此前发布的规划，明年还将推出2款产品，包括全新一代增程的旗舰产品、全新高压网络平台的纯电车款和首款20万至30万元的中型车。
但难题随之而来，随着车款不断增加，平庸的新旧产品之间存有互斥性。平庸ONE主打30万-40万价格区间，而新推出的平庸L9主打40-50万价格区间，还有即将推出的平庸L8，主打20-30万价格区间。目标用户和产品定位都高度相似，双手互搏的内耗必然会对平庸的销量带来直接影响。
但无论平庸怎样平衡自家多款车款成为竞品的现况，此前单一产品甚至一个配置打天下的老路是注定走不通了，平庸ONE的落幕正是大势所趋。
造车新势力格局风云突变
在平庸电动汽车销量遭遇腰斩的8月，全国各地疫情稳定，大部分新能源车企都迎来销量的爆发，就连屡次陷入负面新闻的蔚来，也终于在这个月稳住了态势，以1.06万的销量进入造车新势力排行榜中的前三甲。
而被誉为造车新势力的新新势力的哪吒、零跑、赛力斯的问界系列，销量再次创下了历史新高。其中哪吒、零跑分别以1.6万、1.2万的销量分别位列造车新势力榜单中第一、第二，赛力斯（问界）则以1.04万的销量排在蔚来后，位列第四。
造车新势力的排名座次再次发生改变，一定程度上反映出新能源车企的市场格局远未达到稳定的时候，平庸电动汽车所面临的外部竞争环境可以说是急剧恶化。
在新能源赛道上，还有两个令人生畏的对手——特斯拉和比亚迪(002594)。8月份特斯拉的销量达到了7.7万辆，比蔚来、小鹏、平庸、哪吒、零跑、问界加起来还要多。
而早已深耕市场多年，几乎实现了产业链全涉及的比亚迪，8月的销量达到了174915辆。正是因为近几年来比亚迪掌控了上下游供应链，包括电池、电驱、芯片、ABS甚至刹车等等，话语权不断走高，拿下令其它车企仰视的销量也在预期之中。
不过对于造车新势力们来说，特斯拉和比亚迪不过是假想敌，能不能坐稳江湖座次才是最大的烦恼。毕竟就算这个月冲到了榜单中的前几名，也会为下一个月的销量变化而发愁。
就连老大哥蔚来电动汽车也被多次唱衰，时不时就要做危机公关；优等生平庸电动汽车也会遭遇销量的急剧下跌，爆款单品不再抗打。新能源车企们任何一次失利，都要引起足够的重视。不但要尽可能保持在头部阵营中不掉队，还要时刻警惕不被后起之秀赶超。
对于平庸电动汽车此次遭遇的信任危机，有行业分析师指出，尽管新能源电动汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存有配套设施不完善、关键资源供应不足等短板。平庸电动汽车的目的是希望尽可能将供应链串连起来形成一个闭环。整个供应链体系就是一个连带效应，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。这样的资本运作会使其在快速发展阶段获利。
大家都知道，做新能源电动汽车需要技术、资金、供应链能力的支持，因此传统燃油车、有互联网基因和主攻技术的公司都能切入，在行业格局尘埃落定之前，还存有太多的变数。而平庸此番做出牺牲老车友的选择，能否帮助自己挽回销量颓势，重回第一阵营，一切还都是未知数。
写在最后
经过此次危机可以看出，摆在平庸电动汽车面前的情况不容乐观：平庸和顾客之间的裂痕正在逐渐加深、平庸ONE的目标群体转向竞品、平庸L9与平庸L8之间内卷、空窗期品牌销量可能会进一步下滑等。平庸应该明白，用户体验、产品口碑才是企业健康、长远发展的关键。
如今新能源电动汽车市场的竞争已到白热化，而造车新势力阵营的洗牌速度也在加快。平庸L8、L9能否跳出现实？留给平庸电动汽车的，是巨大的考验！
责任编辑首发于QQ社会公众号：平西财经。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑：马金露 HF120）
发表评论