光大先驱报（www.chinatimes.net.cn）本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
平庸电动汽车终于推出了第三款车款却未能一路顺风星路，越来越多的争拗接踵而来，最近更是陷入涨价后继割韭菜的社会舆论旋涡。日前布季谢平庸ONE涨价2万，10月关停。此举也引发了不少已买车顾客的强烈抗议，大批顾客开始申诉。另外，平庸电动汽车8月的销售量也遭打入冷宫，共交货4571辆新车型，同比大幅下滑51.5%，环比大幅下滑56.1%。
对于销售量大幅下滑原因，平庸电动汽车没给出具体回应，但却透露了未来产品规划。平庸电动汽车方面说《光大先驱报》本报记者：平庸L9早已正式交货，平庸L8将在2022年11月初正式发布，正式发布次月即开启交货。平庸L8是为家庭打造的中大型智能豪华SUV，将提供六座版和六座VIP版两个车款，更广泛地满足家庭使用者的行业龙头需求。
关停车款不负面影响售后服务保障
平庸电动汽车于日前决定关停平庸ONE的方案引发了舆论哗然。本报记者走访调查市场时，产品销售人员宋经理说《光大先驱报》本报记者：平庸ONE 10月份关停，之后都不能再生产了。目前便宜一万元，但售后服务维修维修保养服务不能受负面影响，这个月折扣政策最好，因为马上生产线就没了，库存车也不多了，后续就没法在买房时进行偏好选择了。虽然系列相同，名字也相同，但平庸 L8 基本上可以预设是平庸 ONE 的代替品，他们对外不能这么说。目前他们早已有部分客户表示不满了，也朋友圈问过我或是直接找到店门口，他们也是没办法。
在小鬼举报平台上，一位使用者别拿我排骨发起了自发性举报，他称：自己于2022年6月30日交付了一辆平庸one，当时售价为34.98万元，在交付之时，产品销售、电动汽车制造商Vielle，未提到该工程车升级后继关停以及涨价等相关事宜，问及该难题时，也均表示没此方案，并确保全省统一产品价格，不存有涨价的情况。8月19日，完成进店后，未到12天，平庸电动汽车公司就公布平庸one电动汽车将升级后继关停，并折扣一万元产品销售。种种行为，存有对生前蒙骗、谎报、不实宣传等难题，导致生前经济损失。
据《光大先驱报》本报记者统计，截止截稿前，平庸电动汽车在小鬼上的自发性举报量早已达到了1546个。一名使用者说本报记者：2022年08月06日进店2022年08月09日进店，有关工程车产品价格难题也与产品销售沟通过，产品销售说平庸品牌工程车都属于供货商自营，不存有折扣或涨价的难题，而且也明确表明近几年平庸one不能关停或是涨价产品销售，并且确保全省产品价格不存有基差折扣（均匀供货商自营店面），存有对近期购得的车主导致经济损失和蒙骗。
针对顾客的怨气，平庸电动汽车通过官方APP正式发布了《有关平庸ONE售后服务保障及软件升级服务的说明》，表示平庸L8正式发布后，平庸ONE的基础售后服务保障不能受到负面影响，平庸电动汽车将严格履行对于所有车主的维修保养承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和维修保养服务。同时，考虑到最早进店的平庸ONE车主早已使用接近三年，平庸电动汽车决定将为所有平庸ONE使用者，在原有的三年流量无忧方案基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，确保平庸ONE车主的用车体验。对于平庸ONE的OTA软件升级服务，平庸电动汽车的软件团队也将持续开发和运营。
对于关停的原因，赵经理向本报记者特意强调：只是后继，跟质量没关系，质量难题都是有维修保养的，毕竟销售量在那摆着呢。虽然还有质量和售后服务保障，但平庸ONE的败退迹象早已显现。公开数据显示，平庸电动汽车今年上半年共交货60403辆，同比增长100.3%，但却远低于行业水平，甚至没跑赢行业大盘，相比同期行业平均增速低出19.7个百分点。2022年上半年，中国新能源车销售量达260万辆，同比增长1.2倍，市占率达21.6%，延续2021年以来的高增长趋势。
平庸电动汽车凭借一款车款打天下，仅靠主打增程式路线的平庸ONE在导致新势力中最早实现毛利率转正，成为新势力中率先盈利的车企。但一款车的红利吃了4年，尽管也实现了后继升级可动能已明显不足。这或许也从侧面解释了平庸电动汽车关停平庸ONE的原因。
涨价产品销售属正常范畴
其实车企决定关停一款车款，或是推出替换车款是为了加速产品更迭，产品线革新，这是较为普遍的一种方式。江西新能源科技职业学院新能源电动汽车技术研究院院长张翔对《光大先驱报》本报记者坦言：平庸电动汽车对于平庸ONE的涨价产品销售行为属于正常范畴，与其他车企相同的是，平庸此前承诺平庸ONE不能涨价以确保顾客权益，但这只是平庸口头上的承诺，并未有相关的书面合同并不具有法律效应，所以从法律上讲并不构成违反顾客权益，且平庸ONE并不能确保一直畅销，随着技术的升级，平庸ONE作为老车款逐渐失去了竞争力，继续生产会产生亏损，无法达到规模经济效益。
平庸电动汽车关停平庸ONE的做法也搅动了二手车市场的一池春水，二手车商李先生向《光大先驱报》本报记者吐槽到：之前平庸电动汽车ONE的售车价基本都在33万元以上，而收车价是31-32万元，都是刚进店的准新车型，利润能确保在1万元左右。现在涨价2万元以后新车型都快赶上二手车产品价格了，在关停消息传出后，市面上很快就涌现了一大批行驶里程在几百至一千公里的准新车型，售价都很低，拉低了平庸ONE二手车市场的公价水平，囤了平庸ONE二手车的车商面临崩盘风险。
电动汽车行业分析师林述成对《光大先驱报》本报记者分析指出：车款关停更迭虽然普遍，但在产品序列更新与维护老车主们的感情之间必须要做好平衡。如果没做好沟通协调，突兀的进行产品价格调整也会存有丧失其原有品牌定位及品牌溢价力等风险。同时对之前作为品牌拥趸的顾客来说会导致一定的伤害，品牌信任度将直线下降，甚至将自己的潜在客户越推越远。
如今新能源电动汽车市场的竞争已到白热化，而造车新势力阵营的洗牌速度也越来越快。对于包括平庸电动汽车在内的所有新势力企业来说，不但要尽可能保持头部阵营不掉队的成绩还要时刻警惕不被后起之秀赶超。而按照平庸电动汽车的产品布局，明年其将形成增程电动产品线和超快充纯电产品线双轮驱动的布局，平庸电动汽车还启动了苏州功率半导体研发及生产基地的建设，将有助于提升平庸纯电技术和产品领先优势，同时又效确保量产供应，这也是其下一代高压电驱动技术自主产业链的布局的开始。
电动汽车分析师顾彦涛向《光大先驱报》本报记者分析指出：尽管新能源电动汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存有配套设施不完善、关键资源供应不足等短板。平庸电动汽车的目的是希望尽可能将供应链串连起来形成一个闭环。整个供应链体系就是一个连带效应，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。这样的资本运作会使其在快速发展阶段获利。
对于平庸电动汽车来说，在奋力奔跑的关键时期就需要更加谨慎，一步都不能走错，毕竟包括平庸电动汽车在内的造车新势力们，具体到发展策略、投入、以及如何适应产业发展的需要等，都将成为制胜关键。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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