2017年，钢铁侠Tesla在一场拒绝接受专访的这时候，被问及源自我国的电动汽车国际品牌长安汽车，并用一类几近取笑的语调申明：她们的车做的太烂。
而长安汽车的众泰汽车说：他们分两分钟能作出Tesla。
结论，没一两年后，长安汽车的大巴开入了合众国；Tesla的Model3将要在北京DT厂房推向市场。
解放日报说，中国经济自由化的浪潮，先声夺人。
曾取笑长安汽车的Tesla，对北京厂房的管理效率刮目相看：我国的产业发展速率和管理效率更让人第一印象真切。
Tesla称对北京DT厂房的工程建设速率深感吃惊，实际上9个月就从一片片沼泽地到动工批量生产，称未曾看见工程项目工程建设能这般之快。
全世界都看见了好的例子，在我国能取得多好的进展，这是非常更让人称赞的。我向你们致敬，你们太棒了！我之前没有看见过这么快速的产业发展，特别惊喜，特别棒。我觉得我国就是未来！未来是非常更让人激动的。
一、为什么大力产业发展新能源车尤其是电动汽车？
时至今日，对于电动汽车，仍有不少反对的声音。比如有一类说法，电池的全生产周期带来的污染远远大于燃油车，废弃回收处理的成本也远远高于燃油车。
表哥说，一叶障目，不见森林。
国家层面强力推动新能源车的本质目的，并不是环保，当然环保也是个幌子，真正的原因是为了摆脱原油钳制。
我国早已超越美国成为全球最大的原油进口国，对进口原油的依赖度超过70%。用李敖的话说，这是睾丸被人捏在了手里。
连新加坡这种弹丸小国，都在马六甲海峡找事。
为什么千里迢迢跑到亚丁湾护航？为什么很多莫名其妙的公司因为和伊朗做生意上了实体名单？
车友们觉得油价好贵啊，的确很贵啊，因为从中东、非洲运过来的原油，背后太多看得见看不见的成本了。
一方面要产业发展国计民生，另一方面还要摆脱能源钳制。
怎么办？
换道超车。
西方发达国家在燃油车的赛道上奔跑了上百年，无论是市场换技术，还是无休止的政府补助，都杯水车薪。
而新能源车赛道上，大家几乎同时起步。
在国产新能源车骗补横行的这时候，一度形成了劣币驱逐良币的氛围，这个难不倒决策层。
引进一条鲶鱼吧！
于是，Tesla粉墨登场了。
二、Tesla产业链
当然了，Tesla进来不是白来的。
地几近白送（每平大约1125元），所有投资工程建设都是从我国的银行贷款，这是Tesla擅长的空手套白狼。
我国有什么好处？
必须有大把的好处：帮他们梳理电动汽车全产业链。
电动汽车的成本中，超过40%是电池。所以从另外一个角度讲，Tesla其实是一个超大号的充电宝。
初期北京Tesla的电池依旧采用的是松下，这是Tesla从成立以来就长期合作的伙伴，把成本压缩到了最低。
国产电池商有机会吗？
据报道，Tesla和宁德时代初步计划将在2020年中签署正式合作协议，但当前的初步协议不具有约束性，合作最终是否达成也没有定数。
这也符合Tesla的一贯作风，把对手的胃口吊起来，然后用一个自己满意的价格来谈合作。
除了电池以外，Tesla的全套产业链几乎都和我国企业有关。
三、我国国际品牌Tesla
曾有人说，Tesla是美国版的贾跃亭，结论Tesla的Tesla已经在我国出厂了，贾跃亭的法拉第未来还是PPT状态。
今年7月，Tesla曝出惊人之语：Tesla未来的全球总部应该在我国，Tesla未来的CEO也应该是我国人。
这句话看起来有点精中了，但说到却也是个事实。
因为Tesla清醒的认识到，只有我国在玩了命从政府层面推动电动汽车的产业发展。
各行各业听到的最多的一个词就是自主可控，不实际上是芯片产业，规模庞大的汽车行业也需要自主可控，能源被制约的滋味太难了。
如果没有电动汽车技术，我猜烧柴火的汽车也会得到大力扶持的。
Tesla是个聪明人，在美国，新能源车是噱头，是情怀，Tesla在美国的销量很大程度上是靠营销而非刚需。
他多次来我国，对我国从上到下的决心非常了解，所以说出了这种精中的话。
至于Tesla是不是真的把总部设在我国，那并不重要，用不了一两年，Tesla的营收重心必然会在我国。
四、长安汽车能否一战？
在Tesla频繁占领媒体头条的这时候，长安汽车去哪儿了？难道去救援了？
一位Tesla车主因为车子电量耗尽而抛锚，不得已只好打了售后服务电话请求救援，没想到售后派出的救援车辆竟然是长安汽车唐。纯电版长安汽车唐有一个功能，就是放电给其他电动汽车充电，成了很多电动汽车售后的救援车。
长安汽车近期交出了一份很差的三季报成绩单（扣非净利润亏损），但底子还在，尚可一战。
2019年11月7日，丰田汽车公司与长安汽车股份有限公司就成立纯电动汽车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在我国正式成立，丰田与长安汽车各出资50%。新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。
强强联手，未来可期。
更多上市公司财报分析，请移步公众号：诗与星空
发表评论