[60元能买几架飞机呢视频]60块搭飞机，还能拍飞行员视角，是什么感受？！

那时航钛为我们增添的是身在新西兰的滑翔学生好友精心设计诗歌创作的新西兰三星电子国际航空乘坐新体验，来往120元令吉，19座的小直升机，北行25两分钟，当日来往，也是没谁了。

新西兰人烟稀少，高速铁路控制系统不繁盛，现代人零散定居在许多小地方性，用直升机相连接是最方便快捷科学合理和中国经济的形式，因而新西兰沿路上有十分数目的内河联络线国际国际航空公司运转。前两天碰巧辨认出了新西兰Sharp Airlines在塔斯马尼亚内的长途国际航班，产品价格也是十分超值，因而主动出击付款买飞机票走起。责任编辑多图，请留神网络流量过分采用。

旅途概要：

国际航班：Launceston (YMLT)- Wynyard (YWYY) 来往

滑翔速度：25两分钟

该国际航班为始发国际航班，前述出发地为King Island (YKII)，绝大多数乘客赶赴King Island为最后出发地。

执直升机型：Fairchild Swearingen Metroliner SA227-DC (Metro 23)

CA：VH-UUB

载客率：22年，制造于1996年

产品价格：$120.00AUD (Return)

新西兰全境可考交通事故历史记录：1次，2014年2月20日

交通事故其原因：主机翼失灵，无伤亡

JAA概述：

Sharp Airlines（三星电子国际国际航空公司，代码简称SH）成立于1990年，是一家新西兰的联络线国际国际航空公司。总部位于新西兰的汉密尔顿，主运营基地位于波特兰机场、朗塞斯顿机场和阿德莱德机场。Sharp Airlines主要在维多利亚州及南部各州运行，运营线路为波特兰、墨尔本、朗塞斯顿等9条国际航班。在塔斯马尼亚的朗塞斯顿（Launceston）拥有一个维修基地。截至2018年8月，Sharp共有各类直升机17架，4架Cessna 441，5架Metro III，7架Metro 23和1架PA34用于滑翔训练，现在正处于出售状态。Sharp Airline是新西兰历史最长（20年）的采用学生委培模式（自费）培养其机师的公司，成功毕业的学生可以与公司签署9-18个月的工作合同。

话不多说，看图为主。

Sharp在朗塞斯顿有自己的航站楼，无安检设备，登机牌是一个小卡片，还没来得及拍照就被回收了，很遗憾。乘坐这趟国际航班的大绝大多数都是常客，互相认识，最后出发地是King Island，塔斯马尼亚西北部的小岛，主打高尔夫和度假。飞机票上的时间是3点20起飞，然而在乘客都到齐之后我们提前半小时就已经登机了。

航站楼照片是晚上回来落地后补拍的，早上都有人，因而不太好意思拍。

Sharp自己的候机休息区，右边那扇蓝色的门就是通往机坪的。

前台及办票区，起飞前所有行李都要单独称重。

直升机座椅为7排2座，1+1布局，最后一排3座，最多可搭载19名乘客，起飞前的安全须知由副驾驶口头广播。

机舱内部，7排，15座

最后一排3座，挡板后面是行李舱

滑翔全程必需系好安全带

逃生门略显简陋

这个拉一次不知道多少钱

客舱天花板上的氧气装置

座位号，我们都可以靠窗的同时靠过道坐哦！

安全须知卡，略显破旧一些了。不过60块这个产品价格倒是真的可以接受，毕竟大巴来往也要60了。

安全须知卡正面

公司虽小，但是做的东西还是很用心的

其实很想把这个remove了

直升机巡航高度FL100，而且有信号，不要求关手机，于是打开FR24来了一张云上的合影。由于能见度高，进近着陆都是用目视。一路的风景甚好，乘客们似乎也都早已习惯小直升机发动机的噪音，有的在打盹、有的在欣赏脚下的大地、还有的在看当日的报纸，只有机师在忙碌。由于滑翔速度太短，在巡航高度飞了十多两分钟就开始下降了。

起飞时的推背感让我无法举起相机向前拍摄，只好看看侧窗啦

一万英尺的定位

看着窗外风景的乘客

直升机虽小、虽吵，但是我们都在放松自然的休息，都是常客了他们

巡航只有短短的十多两分钟，就准备开始下降了

不大不小十多节的西风，从海面直接加五边进近

准备落地随手按了一张辨认出居然还可以

安全平稳地落地Wynyard

Wynyard是一个典型的新西兰小型联络线机场，每天国际航班不过5，6班，由Regional Express和Sharp Airlines共同运营。落地Wynyard的时候还惊诧于这么小的地方性居然有这么多人，没想到20两分钟之后，所有人都上了Rex这架飞往墨尔本的国际航班，整个航站楼只剩下我和一个地勤。

当日下午的全部国际航班

一架Saab340居然可以装这么多人

Rex和Sharp的地服由同一批人负责

正在上客准备赶赴King Island执行下一航段的直升机

正准备离场返回墨尔本的Rex

孤独寂寞冷的我就主动和地勤攀谈起来，据他介绍说，我是那时唯一一个从Wynyard飞往Launceston的乘客，还有时候，直升机更是空载返回，这个着实令我惊讶，Sharp是怎么挣钱的呢？刚好身上带着通行证，于是苦等直升机的两人就走上机坪，给我介绍他每天作为地勤需要做的事情和发生在机场里一些有意思的事情。

有一个小型的候机区与候机厅隔开，但是不知道怎么进去，也不知道是预留给谁用的

空荡荡的候机大厅只有我一名乘客

机场设施相对比较完善，下了直升机可以直接租车赶赴其他地方性

离港登机口仅有这一个，若是刮风下雨可不好受。远处的机库是当地组织捐献给RFDS的

航站楼正门

机坪视点，正值日落，美不胜收

2个多小时的等待看起来长，但是说快也快，没聊太久就从电台里听到直升机报告还有15两分钟落地的消息，还有确认我这个唯一乘客的信息。由于下直升机的时候和机长聊了一句，回程时机长特意在电台和地服说把我安排在第一排。登机时已是傍晚时分，落日的余晖洒满机场，美景无法用言语描述，各位看图吧。

不得不说，这张照片，made my day!

FO在机下迎客

座位离舱门如此之近，感觉甚好。再见，Wynyard！

机组正在做起飞前准备和检查单

准备进跑道

落日余晖下的小城，静谧和谐

第一次从驾驶舱视点看日落的天际线，滑翔之美让人无法自拔。

训练自同一机场的副驾驶来自CAEOAA

窗外粉紫色的天空，美不胜收

再多一道杠，就是责任。

晚上六点四十，直升机开始下高，由机长操纵，准备落地Launceston。目视加Left Downwind Runway 32L，对准下滑道，徐徐下降，轻柔接地，完美。第一次从民航国际航班的驾驶舱视点观看起飞落地，感觉很不一样。

锃光瓦亮的螺旋桨整流罩映出Sharp的logo

正准备转Base的直升机，隐约可以看到机场和城市的灯光（吐槽一下佳能的高感）

PAPI灯，引进灯和跑道清晰可见

也就只有在内河联络线国际航班上，乘客才能有如此的视点

平稳着陆

缓缓滑过正在登机，准备飞往的A320

这是那时这个机组执行的最后一个国际航班，因而落地乘客都下机之后，主动出击跳进驾驶舱开始Q&A时间。副驾驶和我一样，都来自Moorabbin (YMMB)，感叹Moorabbin培养了新西兰机师的半壁江山，哈哈哈。由于新西兰人工成本的高昂，机组在执行完当日最后一趟国际航班后需要自行将直升机推回机库，并完成相关检查，因而我也就不打扰他们，反正也已经饿得半死（吐槽一下Wynyard的café下班太早！），赶紧吃晚饭去了。

航后的机舱还是很干净整洁的

驾驶舱里琳琅满目的仪表

机械仪表之美

机械仪表和夜航是绝美配合

本次国际航班的Arrival Card

机库看起来小，其实还是挺能装的。这架直升机也需要停进去，考验停机技术的时候到了。

最后附上几张机长开着小车推直升机的照片，这个在国内可不常见。照片是好友乘坐第二天国际航班航后拍摄的，当然我也是不会浪费第二次和机组聊（ZHUANG）天（BI）的机会的。

细长的机身和细长的机翼

开车小车推直升机的机长可不多见

图片左边是当班副驾驶，来自Sharp的委培项目

倒库成功！

到此这篇流水账式的游记文也就结束了，总而言之，是一次非常值得尝试的新体验。并不十分昂贵的票价和难得一见的驾驶舱视点，欢迎来塔斯马尼亚的好友们新体验。另外Sharp Airlines不止在塔斯马尼亚有国际航班，它在墨尔本的艾森顿机场Essendon (YMEN)也有飞往各地的联络线国际航班可以乘坐。这次突发奇想的旅途也是受到好友烧焦的Rex国际航班新体验而发，在此感谢他的感化，让我在来新西兰7年之后第一次新体验不一样的滑翔乐趣。