[吉利最佳suv]吉利卖最好的SUV出新款！内外提升显著，买它准没错-热点要闻-时事焦点

9月底，有三款英文名字里带PRO的商品赢得了十分高的参与度，三个是9月5日在贵阳汽车展挂牌上市的上海通用Z200PRO，另三个则是9月11日苹果公司正式发布的新机iPhone 11 Pro。

这三天，数十家信息技术新闻媒体已经开始忙着点评iPhone 11 Pro，而我则走进了风景优美的四川，试乘试驾了上海通用Z200PRO。这篇试乘试驾该文，就要帮诸位车友们搞清楚上面三个难题：

1. Z200PRO较之Z200有什么样变动和看点？

2. Z200PRO与2020款Z200该怎样优先选择？

假如没天数看完整段，上面5点可以让你加速介绍上海通用Z200PRO：

Z200PRO是Z200的后继车款，单价9.88-15.68多万元，现阶段与2020款Z200处在数代三代的商品销售状况

外形与内装用上了新一代家族企业结构设计，底盘体积变动并不大，搭乘内部空间维持不变，门板内部空间有提高

动力控制系统有1.5T+6MT/6AT与1.8T+7DCT三种，1.8T动力控制系统有微幅提高

底盘历经路特斯调教，后副铝制选用崭新结构设计，底盘层次感与轻量化隔热略有提高

使用方便的GKUI 19控制系统和L2级驾车远距控制系统，是Z200PRO实用性上的看点

尽管是一款后继车款，但是我第一次看到Z200PRO时并不觉得陌生，因为结构设计师并没有对Z200PRO的外形进行大刀阔斧的改变，在保留Z200一些经典结构设计（比如悬浮式车顶和D柱结构设计）的同时，又让它的外形跟上了新一代的家族企业结构设计。

前脸历经了重新结构设计，告别了有些秀气的涟漪形中网，如今Z200PRO上的这个中网被称为宇宙回响，英文名字很大气，视觉效果也很有张力，与上海通用银黑色的新LOGO搭配起来挺酷的。

大灯的造型变得更加方正，选用了LED光源，内部的灯组平行排列，看上去十分规整。

大灯下方大体积进气口的结构设计为前脸增添了许多运动感，而且最边上的部分的确有与轮拱打通，有利于车辆行驶时的空气动力控制系统性能。

从侧面可以看到，Z200PRO的中网与大灯并不在同一平面上，这是与Z200很明显的三个不同，也是时下很流行的结构设计。

引擎盖上高高隆起的棱线，大大增强了车头的力量感，很有性能车的感觉。上述这些变动，让Z200PRO的整个车头的结构设计变得更加立体和硬朗，换句话说，更耐看了，也更MAN了。

车尾有三个地方值得注意，首先是最上方的尾翼，较之Z200的尾翼造型更加运动。

其次是尾灯，虽然位置与Z200一样都有些偏高，但灯罩的造型更加立体，内部的结构设计也更加精致，交错层叠灯带结构设计给人一直纺织布艺的感觉。

而尾灯之间，印有上海通用英文LOGO的哑光银色镀铬条，也是上海通用现在新一代的结构设计，简洁而且有品层次感。

最后是尾门，Z200之前因为门板离地高度太高，一直给人翘屁股的感觉，如今在Z200PRO上由内而外的解决了这一难题，从外部看尾门的开口更靠下，尾部看上去踏实了许多。

假如说外形的改动比较保守，那么内装就是焕然一新了，Z200PRO的内装造型十分精致，各种材料的应用和颜色的搭配也更加高级，瞬间让人觉得Z200的内装真是太朴素了。

无论是手感更棒、造型更运动的方向盘；

还是双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏；

亦或是电子挡把和各种按键，都与Z200拉开了时代的差距。

当然，中国风的结构设计元素依然存在于Z200PRO身上，比如中控屏和空调出风口相连的镀铬线条，勾勒出的就是云纹图案，而在音响罩和仪表盘UI结构设计上，也同样选用了云纹样式。

虽然Z200PRO的外形与内装有了较大变动，但是它的底盘体积变动并并不大，Z200PRO的底盘宽度与轴距与Z200相同，底盘长度和高度分别提高了25mm和37mm，从侧面看，连造型都与Z200基本保持一致。

因此Z200PRO的搭乘内部空间表现也与Z200相同，176cm的我把前排调至合适坐姿之后，后排腿部内部空间为2拳，头部内部空间为1拳。

后排中央地台也与Z200一样，都只有轻微凸起，这个表现相信大多数人都能满意。

再顺便说一下Z200PRO的座椅，我们试乘试驾的顶配车款选用的是NAPPA真皮座椅，触感很棒，而软硬程度则与Z200相似，更加偏向包裹性与支撑性，柔软性虽然一般，但是对于长途搭乘更加友好。

虽然搭乘内部空间没有变动，但是Z200PRO的储物内部空间还是有提高的，换挡区除了杯架，还结构设计了可以放手机的狭长储物格、在挡把区下方也做了掏空处理、方向盘左侧有可以放卡片的凹槽、后排座椅旁边也结构设计了储物槽。

除了上述这些，像中央扶手箱和车门门板储物槽这些常规的储物内部空间也比较大，绝对能满足你大大小小的储物需求。

再来说门板，Z200PRO的门板内部结构较之Z200更加规整，官方表示门板容积从Z200的320L提高到了378L，得益于更低的门板开口，拿取较大较重的物品时更加方便了。

门板常规状况下能够放下4个20寸左右的行李箱，此时还有富余的内部空间可以放一些小件的杂物，装下三四个人出门旅游的行李不成难题。

动力控制系统方面，Z200PRO共有两套动力控制系统总成，分别是与领克02/03同款的1.5T三缸发动机，最大功率177PS/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，与匹配的是爱信的第三代6AT变速箱，可惜这次试乘试驾并未体验到这款动力控制系统的车款，不过从之前领克02/03上的体验来看，这套动力控制系统总成的性能和油耗平衡得不错，值得期待。而另一套动力控制系统总成则是熟悉的1.8T发动机，历经了重新调教，扭矩提高了15N·m，最大功率184PS/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4000rpm，与之匹配的变速箱由之前的6AT变成了7挡双离合，我这次体验的正是这套动力控制系统总成的车款。

虽然扭矩有微幅提高，变速箱也换成了7挡双离合，但是Z200PRO的动力控制系统给人的感觉与Z200还是非常接近的，在ECO和COMFORT模式下，动力控制系统表现中规中矩，并不强劲。这是因为这款1.8T发动机更加倾向于中段加速，而起步和低速加速时，由于涡轮迟滞和变速箱响应偏慢，所以加速表现不够利落畅快，当车速上来之后，这款1.8T发动机的动力控制系统还是能够令人满意的，但变速箱的响应就差点意思了。

这款7挡双离合变速箱的反应偏慢，自然是出于平顺性的考虑，毕竟Z200PRO不是一款主打运动的SUV，牺牲换挡速度，换来不错的平顺性，相信大多数人都能接受这个代价。在开不快的城市里行驶，这个状况没有难题，但我们这次试乘试驾过程中有许多双向单车道，遇到前方慢车经常需要借道超车时，就需要把驾车模式调到SPORT，发动机转数维持在3000转左右，动力控制系统响应才能令人满意，加速超车也不那么捉急。

说完了Z200PRO较之Z200变动较大和变动并不大的方面，再来说说Z200PRO比较突出的看点。首先是底盘表现，当年Z200刚面世时，其底盘品质就令许多人赞不绝口，说它的底盘有欧洲车的层次感，如今Z200PRO的底盘历经了路特斯的重新调教，后副铝制由保时捷工程进行了重新结构设计，驾车起来也是欧气不改，悬挂的支撑性比较充足，在多弯的杭瑞高速上，即便是以较高速度过弯，Z200PRO的底盘侧倾也比较小。

同时，悬挂的动作很干脆，软硬适中，虽然对路面振动的过滤不够彻底，但是对于二阶振动，即余振的抵抗性很强，简单说就是，虽然有时有点颠，但是颠一下就完了，不会颠完再颤三颤，这种欧洲车底盘的调教风格，是现在悬挂普遍软趴趴的国产SUV里很少见的。

其次是隔热，官方表示，Z200PRO有超过30项NVH性能提高，比如提高轮胎花纹、前围密封性，优化乘员舱声学包、后副铝制优化等，让轻量化气密性提高了17%。实际体验下来，Z200PRO的隔热表现的确值得称道，发动机噪音隔绝得很到位，即便发动机处在三四千转时，车内也需要认真听才能听出来；得益于马牌UC6轮胎的静音表现，路噪也抑制得很好；至于风噪，此次试乘试驾我们大多数路段都是高速，即使时速在110km/h时，传递到车内的风噪也并不大，只有当外界出现横风时才会有明显风噪。以上三种噪音想完全隔绝是不可能的，但Z200PRO已经将它们抑制在了非常低的水平，在这个价位里，Z200PRO的隔热表现绝对是第一梯队。

最后是实用性，Z200PRO的实用性最值得说的有三个，一是GKUI 19智能网联控制系统，Z200PRO是搭载这个控制系统的首款车款（老Z200也能花钱升级），体验之后我的感想是，那么多做车机控制系统的品牌里，上海通用是最有野心的，它们不仅为这套控制系统开发了一款专属的芯片，以保证控制系统能流畅运作，还为这套控制系统打通了BAT、小米、京东等互联网生态平台。在这套控制系统上，我们能用唱吧K歌，用QQ音乐或酷我音乐听歌，用腾讯视频看片，用百度或高度地图导航，用喜马拉雅听小说，与AI语音助手进行对话式的人机交互。

随着这台套控制系统的逐步迭代，它能实现的功能将会更加丰富，而美中不足的是，Z200PRO并不支持CarPlay和CarLife，这也侧面展现了上海通用的野心——他们希望通过这套控制系统让你完全摆脱手机。

另三个值得说的实用性，就是L2级智能驾车控制系统，上海通用对于如今国产车款上驾车远距控制系统的普及是有很大贡献的，我还记得当年Z200挂牌上市时，其搭载的驾车远距控制系统就被称为越级的存在。如今Z200PRO上所搭载的L2级智能驾车控制系统，包含的功能更是十分齐全：ACC自适应巡航、预碰撞控制系统、车道保持控制系统、车道偏离预警等等，能够很大程度的降低驾车负担，提高驾车安全。

而上海通用也有自己的智能安全开发理念，叫安全识别圈，从驾车安全感、驾车远距控制系统、信息远距及安全警示控制系统、主动避祸安全控制系统、被动碰撞安全控制系统、事故报警及救援控制系统六层面全方面保障行车安全，这一理念现阶段也应用到了上海通用所有崭新车款，相信日后，人们谈到上海通用，也会有提到沃尔沃的一样油然而生的安全感。

最后我们再说说Z200PRO与Z200该怎样优先选择，首先看价格，两车就有明显区分，单价相近，会让大家纠结的车款只有三款，分别是Z200的2020款 1.8TD DCT两驱智联型4G互联版，单价11.98万，以及Z200PRO的2020款 1.5TD 自动智雅PRO版，单价11.68万，前者终端有1万以上的优惠，而后者则有5000元购置税补贴。

也就是说，多花几千块，你能买到外形内装结构设计更好看，底盘隔热更高级，实用性要更加出色的Z200PRO，尽管动力控制系统规格降低了，但1.5T+6AT的实际体验未必比1.8T+7DCT差多少。因此我的建议是，除非就差那一两万，只能买最便宜的Z200，否则咬牙也该上Z200PRO，相信我，你肯定不会后悔。