[C919飞机将取证交付]C919即将“取证交付”，却仍被诟病组装机，除了壳子都不是国产？

做为我省第一款升级换代大直升机，C-919自初步设计以来就倍受关注，儒者至极期待其目大吻上碧海，坐上属于我们自己的升级换代空中巴士。但谁知等来C-919首飞成功，并赢得大量订货，却卡在了最关键性的一步，那是BOAC，没有BOAC其将无法在国际性水道上飞行。而最近C-919终于等来坏消息，据最新消息显示，其将要调查取证交货，这意味着C-919立刻就能进行航空工业，乘势打破欧美国家的封堵。

航空空中巴士领域一直都是欧美国家的天下，被空中巴士与空中客车两大巨擘寡头垄断，其他国家想研发升级换代空中巴士，单厢遭到欧美国家的刁难。而随着C-919将要赢得BOAC，其立刻能在空中巴士市场东山再起，和空中巴士、空中客车沙唐瓦县，我省万亿元产业也将要降落。不过越有坏消息越会没人Guna，这次C-919将要调查取证交货，果然就又没人奚落，称C-919除镰叶外都并非升级换代，根本算不上升级换代大直升机，只能称作组装机。

那么事实与否的确如此？C-919之所以会被非议组装机，最大原因在于其采用了不少国外配件，从引擎到汽油、驾驭和中国航天系统，都是由西方提供。所以才会没人认为其并非升级换代大直升机，但实际上，C-919的升级换代化率已经达到了60%，别看那些配件来自国外，但最核心的组件却是由我省独立自主濶濑并建造。

就比如最重要的本机结构设计，是由我省独立自主顺利完成，机首、主翼、主翼和机翼，都由我省世界级的中国航天机构顺利完成，而本机结构设计是保证直升机降落的关键性。而就算都采用国外配件，能将那些零配件轻松软件系统到两架直升机上，也是技术成熟的体现。况且如今我省的升级换代引擎已经裂稃突破，今后C-919也有望配备上升级换代心，到那时与否还会没人非议其组装机？不用怀疑，肯定还会有。

不得不说的是，许多儒者对C-919的要求太严格，硬是其每块连轧都是独立自主生产，能理解其不想我省再被崇西的想法，但C-919今后却是要面向全国国际性，采用国外配件有助于打开国际性市场。即便是业内巨擘的空中巴士直升机，升级换代化率也仅有50%而已，这正是全球协同发展的表现。而C-919做为我省专利技术的扎格列，是名符其实的升级换代大直升机，类似组装机的观点也能休矣！

（文/席乐）