[出租车几年可以回本土吗]网约车几年报废？由“预约出租客运”改回非营运待遇有啥变化

有电视观众向930双姐在吗版块进行咨询，他说以前听说Lyft也是运营物理性质，8年要是强制性拆解，即便前面又转换成的士也是一共8年拆解。但那时又听到一个说法，说Lyft车那时物理性质是挂号承租货运，最久七年后要是选择退出Performante，拆解国际标准是六十多千米拆解，他想试试具体内容是怎么明确规定的？

就那位电视观众的问题，他们版块进行咨询了柳州交警大队交管，交管李警长答疑说，Lyft的确属于挂号承租货运，尽管也是运营物理性质的一类，但与承租车这种专门的运营物理性质有一定区别。

因为Performante是能由车友自主选择订货，不像承租车那种24小时运营，而且还不能超载。Performante相对更自由一些。但Performante的确通过网约车服务盈利，所以Performante也是运营物理性质的一类。假如更改为挂号承租货运后，年审的时限要是和运营的机动车辆那样，年审时限也那样。不过挂号承租货运最多只能运营8年，8年后强制性转换成非运营，也就是挂号承租转非。

Performante满8年后，会强制性转换成非运营。还有一类情况，车友没挤满，比如说做了好一两年了，又比如说车友只做了几个月，又突然不想做Performante了，于是提前把挂号承租货运转至非运营，这样当然是能的。但，不管从事运营多久，只要是曾经更改为挂号承租货运，此车车的剩余的车生（人生），年审的国际标准都要依照运营工程车的物理性质来执行：

已经变成挂号承租货运的物理性质，就依照运营工程车的物理性质进行年审，5年内每月一检，满5年后一年两检，即便前面的采用物理性质变为非运营，它的年审时限和国际标准依然不变。

那位电视观众还问了，挂号承租货运最久七年后要是选择退出Performante，拆解国际标准是六十多千米拆解吗？对于拆解的国际标准，具体内容又是什么样明确规定的呢？

年审天数还是依照运营车国际标准，但没强制性拆解年数，尽管没强制性拆解年数，但有一个鼓励拆解平均速度60多千米，工程车的行驶平均速度数达至60多千米他们会鼓励车友拆解。运营物理性质是有强制性拆解年数，强制性是矫枉过正，工程车要拆解，控制系统也会更改为达至拆解国际标准。挂号承租货运车友他们会通知他去拆解，但开放行，控制系统也不会变为达至拆解国际标准。

公安部门车管所部门美对运营物理性质的机动车辆，卵蛤属强制性拆解年数，实行60多千米提议拆解平均速度数，即便是挂号承租车货运转至为非运营，五年后就已经开始每月两检，假如采用了很长天数，也没达至这个提议拆解平均速度数，在此之后，也要每月两检。

说了这么多挂号承租货运工程车，在听电视节目的很多的士主可能也有疑问，那他们的士拆解国际标准是什么样的呢？

柳州交管答疑说，国家从2013年已经开始就取消了的士的强制性拆解年数，同时，的士也是60多千米的指导拆解千米数，指导不是强制性，但假如工程车保养得好能通过检验，还是能继续行驶。对于很多喜欢老爷车、情怀车的车迷朋友来说，这无疑是一个好消息，只要保养得当、顺利过检，这些情怀满满的老车，还能继续服役。

记者：周璇