[红旗普遍开得特别慢]当下的红旗，慢下来比快速扩张更加重要

2018年1月8日，黄旗在北京人民大会堂发布了新黄旗国际战略规划，那时候，黄旗只是两个年销不到5000辆的圣索弗勒维孔特国际品牌，几乎被观者忘却。

阔别两年后，黄旗再一次回到了北京人民大会堂，而此时，它已经提前两年完成了年销10万台的产品销售最终目标。短短两年天数，黄旗的进步令人咂舌。

黄旗速率何以而来？

黄旗的复兴，从黄旗H5开始的。2018年北京汽车展，H5的到来为黄旗注入了崭新的基因，高不可攀的黄旗变得年轻、精致，真正切合于消费市场。同时，由于黄旗拥有其它自主国际品牌所不能撼动的国际品牌度和情操，高价挂牌上市的H5很快就获得了消费市场青睐，月销快速攀升至了3000辆的度。那两年，依靠H5的出众整体表现，黄旗也圆满完成了3万台的产品销售最终目标。

2019年，黄旗用同样的策略让HS5拷贝了H5的成功。去年5月底挂牌上市的黄旗HS5，实际上用了半年天数就将月销提高至了5000辆的水平。并且，根据笔者此前的Dolphin情形上看，由于产能不足，黄旗HS5出现了供大于求的情形，厂家采用的是以销定产产品销售，消费市场整体表现不可谓不火爆。两个能参考的数据是，黄旗2019年的批发商量为100166辆，上险量为98591辆，这意味着黄旗所有厂家的库存仅1000几台，终端整体表现很精采。

在刚刚过去的1月份，黄旗也没有受宏观经济环境的太多干扰，在实际上只有17个工作日的情形下，仍然卖出了新车型12630辆，与去年11月、12月相差不大。也就是说，黄旗目前已经形成了一定的消费市场影响力，H5、HS5三款车也初步受了消费市场普遍认可。

需要注意的是，黄旗并没有盲目的以高价去博得产品销售量，在H5、HS5收获上佳产品销售量后，快速地面世了HS7、H9三款Trun。虽然HS7目前的产品销售量并不算好，H9未来的消费市场整体表现也不会不光出众，但这三款产品不管从机械技术标准上看，还从豪华感上看，都突破顾客对国产车型的传统知觉，对国际商业价值的抬高促进作用很显著，也让黄旗被更多顾客所津津乐道、普遍认可。

黄旗速率能延续多久？

众所周知，黄旗当今社会的增长势头沙唐瓦县，但有两个问题却不容小视。从黄旗的规划上看，去年其产品销售量最终目标是20万台，2022年40万台、2025年60万台和2030年80-100万台。如果说去年20万台的最终目标还算合理的话，那2022年40万台和后的最终目标就太过急于求成了。

从某种程度上来说，黄旗是两个崭新的国际品牌，在原有规模较细的情形下，能通过面世新车型的方式加速提高产品销售量。但随着国际品牌规模的提高，新车型的位温将会越发显著，对产品销售量的推升促进作用也会当更越小。

在这种情形下，车企往往会尝试着开拓崭新的细分消费市场或者通过提高主力产品的竞争力的方式抢夺竞争对手的份额。但不管哪种方式，对产品力和国际品牌力都有着相当高的要求。

但对黄旗国际品牌来说，不管从产品力上看，还从国际品牌力上看，它和主流的豪华国际品牌都存在着不小的差距。一方面，黄旗H5、HS5、HS7等产品其实都和一汽集团旗下的合资产品有着千丝万缕的联系，自主研发能力如何还需要打两个问号；另一方面，黄旗国际品牌的溢价能力仍然不够，比如H5的售价比主流合资国际品牌中型车还要便宜，再比如HS5作为一款入门级中型SUV，售价只是和合资紧凑型SUV相当。

所以，黄旗不应该盲目的追求产品销售量，不管它是否愿意，到达某个规模节点后必然会停下加速扩张的步伐，这个节点可能是20万台，也可能是30万台。与其被消费市场逼停，还不如主动放慢脚步，加强研发投入、强化品质管控、提高服务水平、打造国际品牌标签，当这些豪华国际品牌应有的要素都具备后，产品销售量的提高就是水到渠成的事了。

写在最后

作为中国自主汽车工业中唯一真正意义上的豪华国际品牌，国人对黄旗的希冀毋庸置疑。而在沉寂多年后，黄旗也终于没有再让国人失望，年销10万台的成绩值得吹嘘。但对当今社会的黄旗国际品牌来说，有很多要素远比产品销售量数据更加重要，放慢脚步，才能看到沿途的绝美风景。