[汽车在城里跑的视频真实]满电到趴窝，实测五菱宏光MINIEV续航里程“虚标”

不知道小伙伴们还记不提过，唯电新能源电动汽车街道社区的停车场多了台粉色萌萌哒的别克JuhelMINI EV，不过，这台绒兰车此刻已经变为了绿+白的复古风陶源色，就连logo也改成了银标。

这些都不重要，关键性是下两个期，他们要是将它的轮圈改成镜片款，更要改减震、做喷气式，下周如果进行续航力试验，得出结论的值Sonbhadra是无关紧要的。即使韦森特进港，他们也要在换轮圈以后，为大家来这场真实世界的续航力试验。

他们买回的这台JuhelMINI EV是最高配的随心所欲款，120km续航力，耗电量9.3kWh，最重要的是，它没冷冷气（上图就是没冷气状况下的前遮阳，高速行驶过程中必须开门）。因此，他们也无须预设两个国际标准的环境温度和冷却系统，开启之后向前开就谁知了。

走线方面，他们从广州塘坑公交车站起程，经过10km的市政道路后驶进汕梅沿海地区高速路，高速走线路平均速度约30km，到达高速路路边的镇洋沙滩；沙滩歇息良久后西行，这时绝非原路回到，而要选择高速路路边的深葵路，两条卷曲起落的湖边由西向东。

起程时电量100%，表显剩余续航力平均速度120km，平均速度已清零，起程地立刻便能上高速路，因此他们将下高速路前的数据均以高速路路况计算。

其实在续航力试验以后，我还一直在思考，买回这台车的人群真的会上高速路吗？我还有没必要做高速路续航力试验？但当你开上这台车的时候，你会瞬间觉得这些顾虑都是多余的，他们根本不应该把JuhelMNI EV以比亚迪汉、小鹏P7的国际标准来驾驶试验，相信我，即使开着它上了高速路，你的脚也会主动地让它无限接近于60km/h等速续航力的试验国际标准，开到80-90km/h的时候，颤抖的不仅仅是你的车，还有你的心。

在如此温柔的脚法下，我成了高速路路上唯一一台按照雨天限速合法合规高速行驶的机动车，同时也做到了实际高速行驶40.8km的情况下，表显消耗续航力38km。

湖边追完风，继续浪。

下午逐渐放晴，沿着湖边的盘山路一路正常车速高速行驶，爬坡和下坡都少不了。

结束由西向东驶至普通城市街道，这时实际平均速度已高速行驶74.9km，剩余电量49%，表显剩余续航力54km，尽管起起落伏，盘山路的平均电耗还是更低。

剩余电量19%时，剩余平均速度仪表仍有度数，表显剩余20km；剩余18%时，仪表盘不再显示读数（图一原地停车状况驾驶员手机拍摄；图二高速行驶状况副驾相机拍摄，驾驶员双手紧握方向盘安全驾驶）。

高速行驶至10%电量时，实际高速行驶平均速度已超过NEDC标定的120km。

剩余电量0%刹那，实际高速行驶平均速度129.2km，电池0%电量之后依旧继续高速行驶了12km，最终高速行驶141.2km。

最后，当然是推车，不过话说回来，这车推起来非常随心所欲，可以独立一人一边在A柱推车一边把控方向盘。

本次续航力试验没开冷气无异于开挂，高速走线路低于常规车辆的车速也导致了本次结果超长发挥。但对于别克JuhelMINI EV这台车，未必就不能这样试验：城市通勤代个步、五环外居民的日常国道往返，以及郊县居民偶尔偶尔上一趟快速路，这或许才是真正属于这台人民的代步车车，具有实际参考价值的模拟路况和驾驶方法。

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