[汽车在城里跑的视频真实]零跑汽车怎么样(零跑c11真实车主评测)

自零跑C11公布车款的实用性和最终单价以来，「价格刽子手」的荣誉称号就一直充斥在其左右。不仅原因在于它保有特别丰富的实用性，更因为当小型SUV的功能定位和仅15.98-19.98万元的单价。

但各式各样堆实用性和大底盘沃苏什卡不少中国国际品牌车款的特点，想真正保有全面的A53SD表现，本身的高速行驶产品品质也要足够多杰出。那么零跑C11究竟是不是这个整体实力呢？通过今天的试乘试驾新体验，我早已有了标准答案。

先介绍一下动力系统部分，零跑C11提供三个版的车款，当中标准版与尊Keyless选用前置前轮驱动产业布局，电气最小输入功率200kW，最大值扭力360N·m，0-100km/h快速战绩皆为7.9秒，这也是本次试乘试驾的车款。

而在明年4月份才迈入交货的操控性版车款则选用主动式产业布局，配有两个最小输入功率200kW，最小扭力360N·m电气，其0-100km/h快速战绩4.8秒。

200kW相等于272hp，全力以赴松开MPX，零跑C11的起跑面目十分平稳，没明显趋弱，360N·m的扭力也没让车胎非但爆胎。7.9秒的平均速度快速时间在各式各样数十亿4、5秒再创新高的新能源车里并算不上暴力行为，但若是放到汽油车里，这样的水平早已胜过大部分奢华国际品牌的2.0T小型SUV了。

零跑C11随心所欲、体育运动和自订四种驾车商业模式，自订商业模式可民主自由预设动力系统输入、热量拆解和转为助推，而随心所欲、体育运动则是分别将四项模块全部转至最左和最右。

即便是将动力系统输入转至体育运动，零跑C11的MPX踏板依然非常线性可控，并不会有那种轻点就窜的突兀感，轻快的快速感受对乘坐舒适性十分友好。

四种动能拆解强度循序渐进，低档位基本相等于汽油车带挡滑行的感受，但即使是最高档，它也无法提供类似单踏板商业模式的减速感，如果能够加入一个单踏板商业模式会更好。

刹车的力度也同样出色且线性，经过多次实测100-0km/h的距离均在36m左右，不过需要指出的是，这是使用选装的255/45 R20马牌UC6车胎的战绩。

方向盘的转为手感非常出色，基本隔绝了所有来自路面的震动。四种助推商业模式的轻重区别比较明显，最轻的商业模式下特别轻盈，十分适合舒适惬意的驾车。

由于车胎本身对操控和静音型的兼顾十分不错，再加上零跑C11前排全系标配双层隔音玻璃，因此其在中低速高速行驶时的静谧性也相当出色。不过在时速超过80km/h之后，整体的风噪就会开始明显一些了，毕竟这是一辆使用了无框车窗的小型SUV。

零跑C11的悬架表现令人惊喜，首先是对路面细碎震动的隔绝非常有高级感，整辆车如同飘浮在路面上一样，桥梁的接缝、路面的线条基本被过滤的干干净净，但它的减震绝不是一味地追求舒适。

在面对起伏较大的减速带、路面破损等等时，零跑C11的悬架表现甚至可以说是偏体育运动的，基本上所有的起伏都能在减震器一次的压缩-回弹动作中化解，基本没纵向的余震，并且对于底盘俯仰和侧倾的控制也非常出色，可以说是高度兼顾了奢华感与操控性。

总体来看，零跑C11的高速行驶产品品质确实不负众望地展现出了A53SD的水平，即便是面对许多贵上一倍的车款也不落下风。在不到20万元的单价内，这样的表现是绝对的第一梯队。

零跑C11功能定位于小型SUV，保有4750/1905/1675mm（长/宽/高）的底盘尺寸和2930mm的长轴距。目前在售的三款车款只在电气、电池容量上有所不同，其他所有安全实用性、舒适性实用性以及高级别辅助驾车实用性都一模一样。

零跑C11原本的实用性表现早已足够多丰富，再加上10000元的舒适全配选装包，你还可以获得尺寸255/45 R20的轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部4向电动调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门、自动防炫目内后视镜、电源逆变输入、后排隐私玻璃和方向盘加热功能。

新车前脸选用封闭式设计，头灯被熏黑的装饰面板连接起来，并加入LED灯带，前大灯共有23颗灯珠，双边共46颗，而LED尾灯则选用118颗LED灯珠。

内饰则配有有同级唯一的三块对称式屏幕，还使用了大量的皮革和Alcantara翻毛皮包裹，零跑称之为「精装智能双客厅」，屏幕尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。副驾车娱乐屏可以独立运行，包括屏幕内容、影音输入、智能语音等，还可以使用手机投屏，而车机芯片也是目前车规级里最顶级的高通骁龙8155。

选用科大讯飞3.5新一代智能语音系统，基本功能如导航、听音乐，开/关车窗的准确性和响应速度都很不错，可以实现双音区语音交互，支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配有有人脸ID自适配功能，可以根据不同驾车员自动记忆外后视镜、座椅位置、空调预设甚至驾车商业模式等等，就差一个电动调节并带记忆的方向盘了。

除了原本自带的爱奇艺、高德地图、酷狗音乐之外，零跑C11支持快应用中心，无需下载即可使用多种软件，未来还会有更多快应用加入。

副驾车娱乐屏不仅可以看音频、听音乐，还可以进行简单的系统设置以及导航设置，并且可以同步到主屏中。

在中控台底部的储物格中标配有一副蓝牙耳机，并且有原生的充电/收纳槽，副驾车可以使用耳机观看音频或听音乐，与主屏的播放互不干扰。另外，储物格内部还配有一个可折叠的手机支架，如果不想无线充电面板让手机发热，就可以直接把手机固定在这里。

一体式的座椅同样有巧思，中间部分和两侧的填充物柔软度不同，中间较软能让人微微陷入座椅中，两侧偏硬又能提供不错的侧向支撑，不过座椅只有整体高低调节，不能单独让前部翘起。

后排座椅的填充物看起来比较厚实，但实际的感受偏硬了一些，坐垫与靠背基本没下陷的感觉，长时间乘坐的舒适性不太好，希望未来可以优化一下，如果能再加入一个靠背的角度调节就更好了。

作为一辆小型SUV，零跑C11的乘坐空间没什么问题，后坐垫前部向上翘起角度比较大，能有效对大腿形成支撑。

后排安全带上部的可活动范围很大，可以有效缓解系安全带时的「勒脖子」现象，这属于很多车都会忽略的一个小细节。

零跑C11的储物空间比较大，后备厢容积可在427-892L之间切换，一些不常用的小工具等还可以放到盖板底部或者前备厢内。

快慢充接口均布置在底盘右侧后翼子板上，使用直流快充可在40分钟左右将电量充至80%。

零跑的造车之路与其它新势力的路线大相径庭，对于大部分新势力来说，首发的量产车款就早已确定了近几年主打的细分市场和国际品牌调性。

但从一开始功能定位小众、并不被看好的轿跑车S01，到受众增加不少，但仍非主流的A00级车款T03，最后再到C11，三款产品是四种截然不同的风格。

不过机会总是留给有准备的人，T03的出现正巧赶上电动汽车下乡、微型车细分市场兴起的节点，帮助零跑在新势力阵营中站稳脚跟。而C11的推出又恰巧赶上新能源市场结构从「哑铃型」向「纺锤型」过渡的关键时期。

10月，刚刚开始交货的C11又收获了超过4000台订单，从迈入预订至今，累计订单更是超过11000台。相信凭借C11的强大产品力，零跑电动汽车冲上新势力第一阵营只是时间问题。