1999年，法拉利就发明者了高效能奢华SUV，再次结构设计的2021款GLE63 S是新一代的死忠秉持这一非常大hp的现代。GLE63 S的涡轮引擎涡轮引擎器4.0升V-8在5750转/dba可输入603hp，2500转/dba可输入627磅尺的扭力，最高可吸收18.9磅/cSt的涡轮引擎。这比之前版的涡轮引擎5.5升V-8多了26战马和66磅尺。GLE63的4.0升也是第二个得到宝马48伏EQ涡轮引擎混和动力装置控制系统的AMG V-8，该控制系统在引擎和国际标准9速手动变速箱之间加装了一个电气涡轮引擎机。
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除了为V-8的零件(包括电动车冷气风机和电动车冷却水)提供动力装置外，电动车涡轮引擎机还可以断断续续地开启高达21hp和184磅尺的引擎，以增加引擎的发展缓慢，并在理论上提高其汽油动力性。这种附加的动力装置是在空气冷却时、换档时以及在其他一些情况下，当V-8的涡轮引擎涡轮引擎器快速时，它可能会中止。附加的电子零件也使他们历经过的最慢和点对点的引擎暂停开启控制系统之一。但是，让他们明晰一点：它不会增加引擎的输入。虽然该控制系统的扭力偶而会与V-8重合，但引擎的涡轮引擎未曾少于引擎的最大输入。
当GLE63 S从转角飞驰而出，似乎有著无穷无尽的油压，这要归因于国际标准的限滑后避震器和后偏AWD控制系统，它从来不将少于三分之一的引擎扭力传达给后轮。AMG说GLE63 S应该在3.7秒内完成60英哩每半小时的冲关。这与声称的新617hp M竞争者的位数完全相同。
AMG SUV的首款动态引擎悬置，根据驾驶条件手动变硬。他们的主要好处是提高了GLE63的响应和底盘的反馈。类似地，AMG的悬架公司在其运动、运动+或比赛设置方面也有明显的提升。自适应减振器在运动中拧紧25%，在运动+和比赛中拧紧40%。但在极限位置总是存在一种压倒一切的安全转向不足感。
AMG还加装了其48伏主动行驶控制防侧倾控制系统，这有助于在更激进的设置中保持车身侧倾紧密。即使是在其可选的22英寸车轮(21是国际标准)，GLE63 S巧妙地吸收了中角落的颠簸和起伏，没有感觉脆弱。总的来说，AMG的悬挂设置可以降低GLE63的0.4英寸以上的75英哩每半小时，以增加离地间隙。
2021款宝马GLE63 S今年夏天上市时，它的底价将达到114945美元。它的AMG风格应该很容易被，包括格栅中的垂直百叶窗、带有黑色大进气口的侵略性前保险杠、喇叭形轮拱，以及从后扩散器伸出的两个大矩形排气管。
在AMG发布其首款高效能奢华SUV20年后，许多车迷(有时也包括他们)仍然难以看到GLE63 S等巨型引擎坦克的吸引力。然而，愿意购买此类车辆的买家数量仍在不断增长。作为证据，请看看众多的模仿者，从阿斯顿马丁到宝马再到。随着新的GLE63 S，法拉利AMG的提供了完全过剩的性能，再次定义精致。
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