有些车在销售的时候看起来是没人，但是停产的时候老祖宗精神一飞冲天。这些车虽然之前比较旧，但二手市场上还是有一批货，甚至被大方玩家称为理财产品。他们成为车迷心中的典型车，需要的不仅仅是颜值。每一款典型的功能车都有我独特的技术，但是当这款车停产后，这种技术就消失了。
对于汽车厂商而言，工程师偏执于在新车上使用新技术无异于。新技术一旦失败，不仅要承担销售的损失，对品牌的影响也很大。但是，一旦新技术成功，这款车未来将走向神坛。现在的新车越来越循序渐进，也是因为新车越来越老气，所以我们怀念哪一年的偏执。停产标志着汽车生命周期的结束，但停产是偏执型汽车的高峰期。
R36人
现在说人家很资深经常被看成是贬义词，但是10年前，第六代迈腾出生的时候，他真的觉得自己很资深。而且从第一个六代车型开始，人家就一气呵成的推出了R36和CC拉。R36和CC虽然销量不大，但在国内为大众品牌树立了良好的形象。
在Piercy的时代，人们的品牌有很强的工程师知识，所以2000年初的人们尽力推广新技术。把一台W12发动机塞进高尔夫的机舱，是当时人们唯一能做的事。
虽然人民造的第一辆国产游览车是桑塔纳，但真正把游览车打造成高端标志的是R36。R36除了典型的游览车表面，发动机也是一大亮点。打开R36的机舱，奇怪的发动机进气布置与普通6缸发动机明显不同。为了在机舱中水平部署6缸发动机，人们不得不取出VR6发动机。普通V型发动机的夹角很大——60度或者90度。虽然夹角为60度的V型发动机的宽度小于90度，但与直列4缸发动机相比，仍然显示出一些大的拉力。为了找到减小发动机体积的方法，人们研究出了气缸角度仅为15度的VR发动机。这种非常小的发动机也为未来人的W12发动机打下了基础。
VR发动机有很多版本，R36上用的3.6L发动机属于VR排列的最终版本。不仅气缸的夹角减小到了10.5度，发动机的强度也有了升级，最大马力300PS，最大扭矩350N·m，这个数据在今天并没有过时。
6速双离合变速箱和4motion四驱让R36与帕萨特(迈腾)彻底解离。大排量自吸发动机配备双离合后，似乎没有颤抖的换挡声——值得怀疑。
试想一下，10多年前的这辆车，在二手市场还能卖到20多万，而曾经的百姓旗舰轿车辉腾，现在也差不多卖到这个价格了。称R36为理财神器确实有些自夸，但它确实是近年来人们策划的典型的、技术上偏执的模型。
马自达RX-8
引擎对马自达来说有着特殊的意义。如果不是这样——马自达的工程师们对转子如此偏执，或者马自达今天不会有这样一个名字。
发表评论