越来越多的人们开始优先选择选用脚踏车来展开这场贾志刚的短途旅途。然而，中短途徒步并并非一件轻松的事，对处于贪婪期的朋友们而言，更是应该坐下来，先了解其中的各项知识，比如工程车、装备、前期训练之类。
今天，要写的，是工程车篇：当我们要展开这场脚踏车短途旅途时，选用什么样的脚踏车较为合适呢？（责任编辑不包含躺车等特殊车型，仅覆盖常规性外形的脚踏车）
中短途徒步选用的脚踏车，以专供的钢筋短途运动型为佳。
短途旅途用脚踏车，主要应考量徒步操控性、轻量化气压、铝制欧几里得及载重量潜能等方面的性能，一般而言，总重量对短途运动型而言，并并非重点，副翼结构之类更无须考量。
短途旅途脚踏车多大多选用金属织物制造，很多高级的短途运动型会优先选择高质量钢筋作为铝制的原料，这是因为钢筋的气压及延展性非常出众，在徒步时具有极好的桥面意见反馈感以及优秀的摇摆式潜能，这些特性会为徒步者在中短途徒步时带来高质量的徒步感受。
比如美国Surly、国内的不死骑（Boskey）、活泼（LKLM）等专精运动型品牌，基本单厢选用钢制铝制。而且，钢筋在听觉上更能够符合中短途脚踏车旅途这种B格较高，新诗范极富的外型。
而碳纤维铝制在中短途徒步时，大多数车友们普遍会认为其路感强于钢筋电单车。
短途运动型大多选用和高速公路轮轴径相同的700c沙滩车，并换装有带有一定赛车潜能，但没有专精高速公路赛那么硬朗的避震器，可以在旅途应对中各种复杂的桥面，同时，运动型会根据徒步者的具体需求，配有不同种类的稳稳地（比如蜻蜓把、燕把、高速公路牛角稳稳地之类）。
当然，在短途运动型上，前、后包装袋是不可或缺的。中短途徒步时，有经验的徒步者会将随身携带的行李箱尽量重新分配在并排包装袋上的各行装中（这也是运动型的总重量并无须过多考量的原因），以平衡脚踏车各方位角的总重量一般说来，并尽量减轻公文包中的重物，甚至尽量不要背公文包，在艰辛中短途徒步中尽量减缓体力的消耗。
很多骑友们也会选用硬尾高速公路赛（铝制无后避震结构）展开中短途徒步，这也是一个非常不错的优先选择。虽然没有专精短途运动型那样对中短途徒步的明显针对性，但硬尾高速公路赛的徒步姿势以及各部分零件配置，都是非常适合中短途徒步的，但需要展开加装包装袋、更换稳稳地等方面的改装，才能使其更加符合中短途徒步的需求。
很多常见品牌，比如捷安特、美利达之类，1500-2000元级别的高速公路赛，便完全能够胜任一次路况较好的中短途徒步——因为短途旅途大多不求速度，对轻量化的总重量要求也不高，所以各部分零件只要顺畅、结实即可。
本人就曾骑一辆不到2000元的美利达公爵高速公路赛，完成了环青海湖及周边地区的徒步，数日的行程中，连扎胎这样的常见事故都没有发生（当然也要归功于当时运气好）。
很多朋友问，高速公路脚踏车是否能够展开短途旅途呢？
个人认为，标准配置的高速公路车由于徒步姿势比运动型、高速公路赛更为前倾，桥面适应潜能较为但一，并不太适合短途旅途，但也有一些资深骑友会去用加装轻重物包装袋的高速公路车挑战8天川藏、2天环湖这样的极限中短途徒步。而对大多数车友们而言，个人建议，还是尽量不要去选用高速公路车去展开中短途徒步。
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