[大众15年速腾280]2015款大众速腾280TSIDSG旗舰型

金沙汽车·买车消费评价 迈腾这次换代除了在外形与内装上简单改变之外，倍受人注目的就是换装了崭新型号的动力系统电控。新汉兰达从EA111引擎升级换装为EA211引擎，崭捷伊EA211的1.4TSI引擎还分成多寡输出功率三个版，而EA888的1.8TSI引擎则无法再被配备到迈腾上。

捷伊EA211 1.4TSI引擎分成多寡输出功率三个版，低输出功率版换装在230TSI车款上，共四个车款。而高输出功率版只换装在致胜280TSI DSG品雅版上，最小输出功率110MW（150hp）/5000-6000转，最大值扭力250TNUMBERNm/1750-3000转。与引擎品驭型的依旧是大家熟识的characterization7速DSG双离合变速器

7速DSG双离合变速器也是消费者较为熟识的，但是部分车友在采用过程中再次出现了一些问题，德国大众方面也一直在进行优化，相对最早我们接触的版，现在的7速DSG双离合变速器在为保护流程上早已要隐蔽很多，采用起来的感受也有所不同，相对而言稳定性也要提升不少。当然，如果您还是对此有所疑虑，则可以选择1.4T+5速全自动或是1.6L+6AT的动力系统组合。

快速性能试验：足以满足家庭须要

在查看试验战绩之前，先看一下2015款迈腾的速率表局限性，Nenon在试验环节中所涉及的速度限制均为利用卫星GPS遥感技术测出的实际速率，而不是车辆mph表的速率。蔗茅，2015款迈腾的速度限制表显示速率与真实速率的比值较高，特别是高速路情况下的相比值早已达到了7千米/时，这也意味著驾驶员在速度限制120千米/时的高速路路上开到表速127千米/时也是没有闯红灯的。

首先要说明的是，2015款迈腾的最慢一次0-100千米/时的快速是在恒定起跑情况下再次出现的，也就意味著在抓地性恒定的桥面上，车友只须要将刹车踩到底，即可赢得最慢的快速能力。再加上2015款迈腾的ESP无法全自动停用，变速器的电子零件为保护较为隐蔽，因此吊输出功率这种特殊手段也无法再次出现。

也正是虽然变速器为保护系统与ESP电子零件稳定流程无法停用的双重限制，在快速试验中，2015款新迈腾的起跑表现非常温和，采用S挡自动商业模式进行快速尝试时，变速器更倾向于将输出功率逼近6000转的黄线后才会执行尾厢动作。但是虽然这台EA211引擎的最小输出功率输出点位于5000转，在此商业模式下变速器的换档输出功率早已外溢引擎输出功率甜区，经过反复试验，我们赢得的多次0-100千米/时快速战绩均处于8.6-8.7秒之间。

整个快速过程在紧凑型车中算是较为迅猛的，毕竟引擎输出功率和扭力数字都不低，而且变速器换档直接、迅速，起跑初期的快速率还是挺能令人感觉到信心的，经过一次稍明显的尾厢后，动力系统迅速跟进，最终逼近8.6秒左右的0-100千米/时快速时间确实早已很快了，在家用车里早已算得上是很出色的水平。

完成0-400米冲刺的最慢时间为16.39秒，尾速140.926千米/时，在整个消费评价中属于中游的水平，主要是因为这款1.4TSI还是注重中低速情况下的快速，面对较为极限的400米冲刺确实有些吃力，但17秒内的时间早已快赶得上2.5升排量的中型车，实际的战绩也算是不错了。

制动性能试验：出乎意料的优秀

2015款迈腾280TSI DSG品雅版装备了型号为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，这是一款中高端的运动型轮胎，同时对于安全舒适性能也有所兼顾。这套轮胎同时还被以相同尺寸配备在高尔夫GTI上，可想而知这套轮胎的能行，而这套对于制动试验的战绩影响很大，事实证明也确实如此。

全力踩下2015款迈腾的制动踏板，刹车系统会迅速做出反应，在车内能够感受到的制动过程较为淡定，主要是因为前悬挂支撑较为到位，将制动姿态控制在一个合理的范围内，所以主观感觉2015款迈腾的刹车能力较为出色。

制动试验中，由mph100千米/时踩下制动踏板，ABS系统的介入较为缓和，轮胎的抓地性、前悬挂系统的支撑力也都为制动时的车身姿态做出了很大贡献，最终100-0千米/时的制动战绩36.37米，这一战绩在我们试验的同级别车款中绝对算名列前茅，甚至能与部分性能车相媲美。

十次连续制动试验，得出的数据可以看出数据虽然有一些拨动，但整体的制动效果非常理想，最远的距离也只是刚刚超过38米，而且连续制动之后也没有热衰减的情况再次出现。