[大众15年速腾280]质感升级2015款速腾280TSI性能测试

[汽车之家 专业点评] 满城风雨的迈腾后悬吊停售该事件，从今年夏天一直牵连到现在还没见停息。大家可能会觉得美誉度严重损坏的迈腾销售量会从此元气大伤。可是儒者对于德国大众似乎有着某种近似于买房人的热情：停售声明公布后的这半年时间里，迈腾的销售量每月依然稳定在2.5万部以上。这个结果其实并不让人意外，毕竟从今年4月份之后，2014款迈腾就已经新汉兰达更换了多连杆式独立后悬吊，购买新车型的朋友无须承担DD91的风险，而且受停售该事件的影响迈腾在市场终端的优惠幅度很大，这强势的销售量就不难解释了。

阔别一年，一汽-德国大众又悄悄地的推出了迈腾的2015款，按照产品周期看属于中期换代车款，换代的内容除了常规的外观内装调整，以及增加更多的配置之外，最重要就是新汉兰达装配了EA211系列引擎。他们试验的则是配备150hp的大功率1.4TSI引擎的280TSI车款（点选了解德国大众全新命名规则），在定位上它将会取代现款的迈腾1.8TSI车款的位置。

动力装置：

这台大功率版1.4TSI引擎他们并不陌生，最小功率150hp(110MW)/5000rpm，最小扭力250牛·米/1750-3000rpm的数据，已经与现款EA888 1.8TSI引擎相差不大。TNUMBERkw刹车片、角蕨轮轴等新技术的使用让这台引擎相比第三任瘦身约20kg，减轻的后轮重量也有利于改善舒适性，与之相适应则却是那台7速characterization双离合变速器。下面先来看看试验战绩。

0-100km/h加速战绩

和现款车款一样，迈腾车内仍然没有关闭ESP或者ASR的按键。出于保护变速器的考虑，起步也是一贯的小心翼翼，应该说半途的推背感却是挺明显的，1挡时，ESP还需要不时限制一下后轮的爆胎。变速器换档依然无坚不摧，两次换档后，其最快战绩剪影在8.69秒，整体表现符合预期。

100-0km/h制动器战绩

制动器方向盘的行程较细，全力制动器时ABS弹脚的情况控制得宜，一汽-德国大众给迈腾 280TSI配有了三条规格为225/45 R17的普利司通EAGLE F1轮胎，和现款迈腾GLI优惠待遇，十分讨人喜欢，这在助跑和制动器试验中都为迈腾取得了更好的整体表现。最终38.72米的平均值战绩令人信服。

低油耗试验

这套动力装置在他们此前的几次低油耗试验中都整体表现得非常出色，这次在迈腾上依然让人十分满意。在29km/h的平均值mph下，综合低油耗仅为7L/100km，考虑到迈腾配有的是三条225mm的逸动，还能有如此低的低油耗殊为不易。

噪音试验

在一条平直无车的高速公路上，他们试验的新迈腾噪音值为怠速：40.4分贝；60km/h：60.6分贝；80km/h：62.3分贝；120km/h：67.2分贝，都在他们认定的优秀值之下，整体的胎噪控制得很好，主要的噪音源是来自A柱附近的风噪，在mph80km/h以上就会变得比较明显。

日常驾驶

他们知道，一套平顺的动力装置，引擎的输出特性和变速器的逻辑必须情投意合，这有时候跟找对象差不多。除了在1挡蠕行不太顺畅这个双离合变速器的通病之外，别的时候，你都基本察觉不到变速器在挡位间的切换。原本1、2挡切换时的轻微顿挫，如今也被很好的解决了。经过多年的调整和改进，德国大众的这套黄金动力组合变得越发成熟。只是这台characterization双离合变速器在面对长时间拥堵路况时耐久性如何，目前还不得而知。

这台大功率引擎已经在MQB平台上的新明锐和高尔夫7上证明了自己，在迈腾上的整体表现也是可圈可点。低扭充沛、偏向于中前段发力是这套动力总成的最小特点，扭力大幅提升到250牛·米后，让提速显得游刃有余，转速超过2000rpm就能获得不错的推背感。当然，由于迈腾仍是出自PQ35平台的产品，整体轻量化设计相比MQB平台的明锐和高尔夫7还有不小差距，因此，实际动力整体表现要稍微逊色一些。

油门的调校和变速器的逻辑则经过重新磨合，原本D挡太肉S挡太疯的问题如今也不复存在。D挡下，变速器对于驾驶者意图的理解更到位，油门依然沉稳但不麻木，日常驾驶升挡积极，但也能根据你右脚的深浅变化及时安排最恰当的挡位和动力。那个歇斯底里的S挡如今也变乖了，尽管转速大部分时间都会维持在2000rpm以上，降挡反应依然灵敏，而收油的时候它也学会了适时升挡。至于手动模式，它的换档速度仍是同级车中最快的。

也许是为了营造更沉稳的形象，EPS电动助力转向手感变得沉甸甸的，低速挪车时甚至有点费力，回正力略偏小，感觉不够顺滑。印象里，如今的紧凑型车里转向那么沉已经很少见了，这也让人找回了些老德国大众的层次感，只是，对于女性消费者而言这并不是个好消息。

在2014款迈腾上，那套饱受质疑的扭力梁后悬吊就已经换成了多连杆式结构，新款车款上调校并没有明显变化，整体平衡感好，对于大小振动的过滤都做的不错，过弯时也能提供合适的支撑，沉稳厚重的底盘的确赋予了它有别于日韩系车的层次感。

得益于三条抓地力良好的逸动，迈腾在助跑时的整体表现让人眼前一亮。车头的响应并不犀利，不过沉甸甸的转向能让你更精准的控制车身姿态。悬吊的支撑对于一款家用车算是不错了，由于三条轮胎抓地力出色，当你继续加快速度，悬吊和车尾都已经有些跟不上节奏时，此时推头的情况才开始显露出来，不能关闭的ESP电子稳定程序此时则消无声息的伸出援手，保证车辆拥有出色的可控性。当然，一旦你的动作过于莽撞超出安全范围，ESP也不会心慈手软，在第一时间它就会用狠狠的制动器来将你拉回正轨。

外观变化

前脸的变化其实却是挺多的，最醒目的变化就是全新的大灯，15颗LED灯泡和远近光一体式氙气大灯的组合显然是为了提升高级感，格栅则从中队长（两道杠）变成了如今的大队长（三道杠），下格栅两侧也连成一体，借以横向拉伸车头的视觉宽度，这几项改变无疑让迈腾前脸的套娃风格更突出了，远远望去，看着和帕萨特真没太大区别。德国大众很清楚中国消费者购车心理，这样的变化对于迈腾的潜在购买者看来真是再合适不过了。

车身侧面线条和现款如出一辙，由于前保险杠的修改，车身长度小幅增加了11mm，车门下方增加的镀铬防擦条也是提升档次的利器，另外，17寸轮圈造型很有张力，不再是俗套的双色设计，看起来舒服多了。

尾灯则终于回归了LED光源，光带式设计甚至能看到奥迪的影子，层次感的提升很到位。车尾另一处变化就是德国大众的全新尾标了，280TSI的数字游戏又得让很多不太熟悉车的朋友迷惑：难道这迈腾是2.8T的？

内装变化

内装整体布局看似没什么大的改变，但是几个大件儿都换成了最新的家族风格。像方向盘、中控面板和仪表盘都采用了全新的样式。

仪表盘上的行车电脑显示屏、多媒体娱乐系统都却是老样子，这套RNS315多媒体导航系统的分辨率十分低，界面的设计也很没有档次，以2015年新车型的标准看，迈腾的多媒体系统已经达不到合资紧凑型车的平均值水准了。

其他地方则保持了原有的水准，装配工艺严谨，做工精细，用料也比较讨人喜欢，座椅和空间也基本和现款一致，总之，它却是他们熟悉的那个迈腾。

当然，按照惯例，换代之后德国大众也给迈腾加入了一些新的配置，比如自动启停和无钥匙进入。可惜这两项新功能在几天的试验过程中，都没有给我留下太美好的印象。首先，德国大众启停系统的整体表现本来就一般，振动偏大且启动速度慢是它的硬伤，在迈腾上依然如此。其次，无钥匙进入本来是个挺实用的功能，但是迈腾的后备厢区域对于钥匙的识别似乎不太敏感，在试驾的几天中也出现了数次兜里揣着钥匙，但后备厢却无法直接开启的情况。

最后来归纳一下新迈腾相比现款有所提升的地方。

优点：

1.外观档次感提升

2.小幅增加配置

3.动力装置动力强更平顺，且逻辑善解人意

4.225mm的逸动抓地力出色，操控有不小提升

不足：

1.老旧的RNS315多媒体系统已跟不上时代

2.启停系统振动较明显

总结：

仅从新车型产品的层面看，你不得不承认，德国大众几乎从来都不会让他们失望。匹配成熟且足够强劲的动力装置，沉稳且富有层次感的底盘，能提供一定的驾驶乐趣，低油耗上也让你挑不出问题。外观内装的套娃战术，的确没有新意，但是站在消费者的角度，外观看着有面子，内装做工用料足，用起来也足够方便，这不就足够了么？这级别中能够如此面面俱到的车款并不多见，而且德国大众最擅长营造的高级感，正是那些普通消费者最看重的。

当然了，他们试验的这款280TSI车款售价肯定不便宜，参考明锐和高尔夫7同等动力车款，迈腾280TSI的售价估计将会在19万左右，而且这却是不算选装件的价格。真正走量的还会是1.6L和1.4T低功版车款。由于停售该事件的影响，迈腾的优惠力度也是前所未有，动辄3-4万的优惠幅度能保持住，确实能让迈腾贴上性价比的标签。不过，在买车之前，我却是提醒您一句，没有车是完美的，鱼和熊掌你只能选一个，就看您怎么选了。在我看来，一辆开不坏的车，才是最理性的选择。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

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