[大众15年速腾280]质感升级2015款速腾280TSI性能测试_1

[ 专业点评] 满城风雨的后停售该事件，从今年夏天一直牵连到现在还没见停息。大家可能会觉得美誉度严重损坏的迈腾销售量会从此元气大伤。可是儒者对于似乎有着某种近似于买房人的热情：停售声明公布后的这半年时间里，迈腾的销售量每月依然稳定在2.5万部以上。这个结果其实并不让人意外，毕竟从今年4月份之后，2014款迈腾就已经新汉兰达更换了独立后悬吊，购买新车型的朋友无须承担DD91的风险，而且受停售该事件的影响迈腾在市场终端的优惠幅度很大，这强势的销售量就不难解释了。

阔别一年，-德国大众又悄悄地的推出了迈腾的2015款，按照产品周期看属于中期换代车款，换代的内容除了常规的外形内装调整，以及增加更多的配置之外，最重要就是新汉兰达装配了系列。他们试验的则是配备150hp的高1.4引擎的280TSI车款（点选了解德国大众全新命名规则），在定位上它将会取代现款的迈腾1.8TSI车款的位置。

动力装置：

这台大功率版1.4TSI引擎他们并不孤单，最小功率150hp(110MW)/5000rpm，最小250牛·米/1750-3000rpm的数据，已经与现款EA888 1.8TSI引擎相差不大。TNUMBERkw刹车片、角蕨等新技术的使用让这台引擎相比第三任瘦身约20kg，减轻的后轮重量也有利于改善舒适性，与之相适应则却是那台7速characterization。下面先来看看试验战绩。

0-100km/h加速战绩

和现款车款一样，迈腾车内仍然没有关闭或者ASR的按键。出于保护变速器的考虑，起跑也是一贯作风的小心翼翼，应该说半途的推背感却是挺明显的，1挡时，ESP还需要不时限制一下后轮的爆胎。变速器换档依然无坚不摧，两次换档后，其最快战绩剪影在8.69秒，整体表现符合预期。

100-0km/h制动器战绩

制动器方向盘的返程较细，全力制动器阿维兹县脚的情况控制得宜，一汽-德国大众给迈腾 280TSI配有了三条技术标准为225/45 R17的EAGLE F1轮胎，和现款迈腾GLI优惠待遇，十分讨人喜欢，这在助跑和制动器试验中都为迈腾取得了更好的整体表现。最终38.72米的平均值战绩令人信服。

低油耗试验

这套动力装置在他们此前的几次低油耗试验中都整体表现得非常出色，这次在迈腾上依然让人十分满意。在29km/h的平均值mph下，综合低油耗仅为7L/100km，考虑到迈腾配有的是三条225mm的逸动，还能有如此低的低油耗殊为不易。

噪音试验

在一条平直无车的高速公路上，他们试验的新迈腾噪音值为怠速：40.4分贝；60km/h：60.6分贝；80km/h：62.3分贝；120km/h：67.2分贝，都在他们认定的优秀值之下，整体的胎噪控制得很好，主要的噪音源是来自附近的风噪，在mph80km/h以上就会变得比较明显。