[最新新能源汽车推广]2019年第10批新能源车推广目录分析

2019年11月12日，轻工业和信息技术部在官网正式发布了第325批《高架道路大铁路工程车制造民营企业及商品报告书》。。

第10批目录整体相较平稳。高续航力平均速度车款较少，节能环保商用车看点并非很注重。

第10批目录的能量表面积相较平衡，磷酸铁锂铁路工程车电池组表面积160以内占较为大，商用车广济锂电表面积提高较慢，整体整体表现相较相较平稳。

一、历年来节能环保目录大力推进整体情形

1、19年第10批目录追随报告书正式发布

本次的324批目录是2019年第10批目录，也是基本上合乎每月每星期Dharmapuri1批的电动汽车民营企业及工程车商品目录的正式发布规矩。

2019年新公共财政补贴经济政策早已正式发布，相关联车款报告书的19天前10批的发布，过渡时期后合乎19年节能环保车公共财政补贴国际标准的验车目录也有多样的天然资源。

2、节能环保车目录的车款数目平衡提高

本次正式发布的目录车款分成四类：

A、合乎《有关更进一步健全节能环保电动汽车推展应用公共财政公共财政补贴经济政策的通知》（财建[2019]138号）商品技术要求的节能环保车款。

B、合乎《有关调整健全节能环保电动汽车推展应用公共财政公共财政补贴经济政策的通知》（财建[2018]18号）商品技术要求的节能环保车款。

C、其他节能环保车款。

这样的分类也是很清晰的。

19年第4批目录的数目230款相较第3批的178款较多，相较前期的18年第4批304款的水平相较较少。

19年第5批目录的数目2132款合乎19年公共财政补贴国际标准的，但大部分是前期目录的重审，全新332款相较第4批的较多，而且铁路工程车和专用车较多。

19年第6目录的数目新公共财政补贴的车款202款相较第5批的较多，而且铁路工程车和专用车较多。

19年第7目录的数目228款相较第6批的较多，而且狭义商用车和专用车较多。

19年第8目录的数目210款相较第7批的较少，而且狭义商用车和专用车较多。

19年第9目录的数目190款相较第8批的较少。

19年主要是铁路工程车目录减少，铁路工程车市场潜力小、目录相较较少，尤其是插混和快充的目录车款并非很多。

19年老国际标准的铁路工程车仍是较多，体现了铁路工程车的技术提高远不如环保的概念。

3、本批目录的新厂家

5月新进入节能环保车推展目录的厂家较多样。东风本田终于进入节能环保的目录，这也是重要的利好节能环保的事情。

6月进入目录的主要是国金电动汽车的节能环保车。7月的较多，国机志俊、广汽杭州等都是单独的节能环保民营企业。

8月的没有新进入，改名的较多，体现了民营企业的调整战略思路。

9月是广州绥靖铁路工程车，河南比克、湖北绿植，其他的民营企业应该是改名进入。

10月进入的是江苏敏安电动电动汽车有限公司，这也说明江苏敏安的节能环保项目没有完全停下来。

二、节能环保车款电池组种类特征

节能环保车的电池组的提高整体表现较注重，广济的优势快速明显，19年回归磷酸铁锂趋势暂时减弱。商用车的电池组主要是广济为主。18年第1-10批纯电动商用车的广济锂占比达到87%的车款分布。

铁路工程车的电池组是纯电动基本上是磷酸铁锂，锰酸锂的铁路工程车也是占比很高的，尤其是插混的铁路工程车大部分是锰酸锂。

专用车的目录是磷酸铁锂和广济锂的共同推动，18年的磷酸铁锂达到37%,19年是61%，提高也较快。

三、纯电动节能环保车能量表面积特征

以内为纯电动且非快充的电池组的特征。19年纯电商用车的能量表面积的提高也是较快，19年第10批商用车高于120的占到100%。140瓦以内占到90%，其中140-150瓦的纯电广济电池组的达到38%。160瓦时每千克以内的继续增长到52%。

19年铁路工程车电池组提高很快，磷酸铁锂能量度突破160。19年第10批磷酸铁锂的电池组的能量表面积达到120以下为0%.。由于铁路工程车的竞争相较充分，大部分铁路工程车民营企业都能实现140的公共财政补贴鼓励要求。铁路工程车目前主要贴着公共财政补贴推动，但高于160瓦/千克的新品也是早已成为占比38%的新品主流，低表面积的拿公共财政补贴少。

专用车相较于铁路工程车和商用车电池组整体表现稍差，目前磷酸铁锂中占据极高的比例，，成为低端技术的降级特征。前期的基本上都在120-140区间内。2019年1-10批转入140-160能量表面积。

四、节能环保车续航力平均速度特征

19年第10批目录的纯电动商用车平均续航力平均速度提高较小，主要是低续航力的推出较多。目前的车款是400公里以内的增加很多，250-300公里的续航力增加较多。

考虑到未来的节能环保积分作用减弱，未来的低续航力力平均速度的车款也会有增长。

五、节能环保商用车的综合特征

1、本批纯电动商用车新品指标

主力车款的商品分布在4.4-4.7米主力区间。前期的主力是2.7米左右的商品，19年3米车仍有，但3.6米的商品也增多，长城欧拉的商品潜力也是较大。

目前新推车款的商品逐步中型化，在4.4-4.6米形成较多推出。

目前大型车相较较多，4.4米以内车款较多，商品指标整体表现较好。但随着节能环保车的市场化选择，中大型电动商用车的商品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的整体表现。

本次推出的车款的续航力平均速度普遍在300-400公里，其中腾势、哪吒等的车款达到500公里，续航力能力相较较强，而且从电耗系数来看，相较来说都优于平均水平的30%以内，应该能拿到较为高的公共财政补贴。

2、插电混动车款指标预测

由于插电混动的车款测试国际标准有漏洞，导致插混车款的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标发布方式，因此实际的插混车款的油耗整体表现也就更为清晰。

工况纯电续驶平均速度低于80km的插电式混合动力商用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家国际标准中相关联限值相比小于70%。工况纯电续驶平均速度大于等于80km的插电式混合动力商用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动商用车相同的要求。

本次吉利多品牌的节能环保车款也是列入插混序列，B状态燃料消耗量不高，其发动机的备胎效果应该也是较好的。