[杭州西站明日正式投运]杭州西站投运在即，浙江新地标抢先看

卢建波·半小时摄影记者 章然 通讯员 林东赫 朱一飞

在热切盼望中，经过两年多工程建设，总投资额达72亿的苏州西站已基本投入使用，将要在合杭高速高速铁路湖杭段投入使用通车之时正式宣布投用，这也标志着苏州高速铁路枢纽东翼的逐步形成正式宣布步入第三阶段。

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由江苏卫星城交通集团主导投资工程建设的合杭高速高速铁路湖杭段项目总投资额约370亿, 是江苏省控股投资的第一条高速高速铁路，也是苏州亚运重点建设项目。其中，苏州西站是合杭高速高速铁路湖杭段的关键公交站点，于2020年开工工程建设，将要于８月下旬具备投用条件，目前正在进行最后的前半段和环评工作。

苏州西站投入使用投用后，将照亮浙东、浙南高速铁路卫星城交通网络，成为继苏州西站、宁波机场之外的苏州卫星城第三大门户卫星城交通枢纽，对提升苏州西部综合卫星城交通能阶、便捷城东居民的高速铁路出行具备十分关键的象征意义。届时，经苏州西站向北可并行伯德角、i2414701杭高速高速铁路，长驱直入南京、合肥；往南可与通苏嘉、通苏嘉、杭衢高速高速铁路并行，贯穿7个5A风景区和50多个4A风景区，逐步形成一条国际级的黄金赵丽娜；往东与沪杭、规划中的沪乍杭并行，贯通沪杭新通道，对江苏打造计划单列市一半小时卫星城交通圈，促进珠三角地区互通具备关键象征意义。

苏州新旅游景点有哪些不同寻常？

从空中近处，这座气势宏伟的超大型高速铁路旅客车站，仿佛是云彩一般。

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步入售票厅内，转头上东，以用户端售票厅为结构设计经营理念的外墙，好似三朵云雾在外墙流动，处处突显着苏州互联网新经济不夜城的特色。

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据了解，苏州西站总体以云不夜城为结构设计经营理念，塑造出了北纬通信新叶村云厅等空间设施。即透过北纬通信解决站与城复杂的卫星城交通组织，透过新叶村实现中央快速发车系统，透过云厅将站与城的功能融合起来，营造出现代江南卫星城台北盆地的氛围，逐步形成既统一又鲜明的总体造型,交相辉映了苏州独有的山水格局，又象征了城东双创大走廊的科技精神。

苏州西站座落在宁波区仓前街道，是未来科技城核心新区。苏州西站站房及站区综合配套设施工程总建筑面积约51万平方米，相当于70多个标准足球场。上下共9层（地上5层，地下4层），高57米的车站为旅客们提供了如综合卫星城交通设施、卫星城服务设施等一切应有的配套。高速高速铁路、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种卫星城交通方式将在这里以有序的方式交汇。快速集散、指向清晰、站城卫星城交通分离的综合卫星城交通系统，依托功能布局上的全新结构设计，以极高的效率把旅客通行时间降到最低。

苏州西站作为新时代高速高速铁路站房，其最大亮点在于使用了空间魔法——站场拉开。普通高速高速铁路站都是把几条铁轨聚拢在一起的，苏州西站则是把所有铁轨分成两组，中间拉开一个空场。这样做的一个好处是，可以让阳光透过拉开的空场一直照到地下的地铁站厅。另一方面也实现了中央发车，两端候车。也就是说，旅客不用再横跨整个候车层前往检票，大大缩减了步行距离，将易迷路、发车远等问题全部解决了。

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而这个站场拉开产生的超大中庭就是苏州西站的独特结构设计——北纬通信。北纬通信扎根在地下9.2米的地铁层，引入了包括机场快线在内的四条地铁线路。乘地铁来的旅客透过扶梯直接到达地面广场层。广场层是大部分发车旅客的共同起点，乘私家车、大巴车和公交来的旅客，从北纬通信东西两侧卫星城交通换乘区向中部集中，与乘坐地铁而来的旅客一样沿着云顶透出的自然光指引，乘坐专用扶梯直达候车层。人行向一个方向聚集，这样中枢式发车方式，行进的线路很明确，避免了旅客到处找发车扶梯的窘境。

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另一个空间魔法则是高速高速铁路轨道的高架发车。目前国内大多数高速高速铁路轨道都是采用地面发车的方式，轨道和站房就如一堵墙，把城区分割成了两半。车站下方，虽有车行隧道，但对步行出行的旅客尤其是携带重物的旅客来说就尤为不便。而苏州西站的高速高速铁路轨道高架发车结构设计，相当于把高速高速铁路轨道架在了空中，行人和车辆都可以从高速高速铁路轨道下方的地面道路直接穿过，无需上下绕行。得益于高速高速铁路轨道高架发车，在卫星城发展上，车站东西南北四个方向也都能规划工程建设建筑物，整个车站与卫星城的接触也就变得更加密切，实现站城的完美融合。

利用高架发车的优势，苏州西站在高速高速铁路轨道下方还结构设计了公园绿地与小广场，更关键的是在高速高速铁路轨道上方盖了雨棚。这些雨棚上盖可以是酒店、商店、餐厅甚至博物馆。让四向立面更有内容，更有卫星城浓度。

不仅于此，苏州西站在让四向立面和卫星城地面道路保持南北通畅的同时，更是在建筑内部留出了卫星城通廊，真正实现让卫星城穿越建筑。

这个卫星城通廊，也就是苏州西站的首层是可以步行穿越的。大家不需要透过安检，就可以直接穿越车站，从南逛到北，从北晃到南。南北两侧的摩天大楼，东西两侧的雨棚上盖，建筑内部的北纬通信与卫星城通廊，彼此之间逐步形成 N 条交织的步行动线。

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这些空间不止是车站，更是购物中心、酒店、写字楼、展览馆、博物馆、剧场、公园……总之，即使不坐高速高速铁路，也值得到苏州西站逛一逛。它不只属于高速高速铁路旅客，更是卫星城中心点。真正做到了将站与城融为一体。

这座超级工程用了哪些新科技？

座落在未来科技城之畔，苏州西站将未来和科技两个词体现的淋漓尽致。

在这座超级工程中，钢结构、幕墙结构等都拥有着复杂的构造。工程师们特别采用了智能三维扫描技术对整个空间建立云模型，实现了工程实体尺寸、位置的多元三维校核。指哪看哪，点哪改哪。工程建设过程中，结构设计者和工程建设者们化身魔术师，用数字技术编织云彩，从源头基础环境和后期环评把控工程施工质量。

风和丽日，陪你看流云繁星；风雨如晦，为你挡寒霜阴霾……步入站内，清新的空气让人有仿佛置身天然氧吧的感受，这都要归功于苏州西站配备的智能电动开启扇。特别的结构设计让苏州西站的外窗可开启面积比例在35%以上，玻璃幕墙可开启面积在10%以上，使得室内能获得比一般建筑更良好的通风效果。透过感应器，智能电动开启扇还能对风力、风向、雨量、温度、湿度、PM2.5、噪音等数据进行实时监测分析。透过一系列复杂的计算，苏州西站就可以在不同天气里自动进行开启扇的开关和开启角度调整。在车站FAS、BAS系统以及车站智慧中脑系统的配合下，苏州西站的外窗还将实现智能化的消防排烟等功能。包括智能电动开启扇在内的总计12项智能建造结构设计的成功运用，为旅客带来了更舒服的出行体验。数字新高地的现实样板在这里成为计划单列市现代化的新旅游景点，为旅客提供更为舒适的出行体验。

大体积却低耗能，是怎么做到的？

与苏州亚运零碳办赛的经营理念相交相辉映，苏州西站也将绿色规划绿色结构设计绿色施工的经营理念融入到站房工程建设中来，被称为云厅的西站售票厅，是旅客获得体验的主场。

从落客平台扶梯而上，独具特色的照明系统让初次步入云厅的每个人都能感受到整个空间弥漫着的柔和光景，这其中的秘诀，就是分区照明系统。透过将照明设施分区，白色的空间实现了人造光与自然光的默契配合，在为旅客带来置身用户端般舒适光照体验的同时，也大大降低了站内用电量。

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支撑起整个云厅功能的，除了分区照明，还不得不依靠苏州西站的光伏发电系统。在云顶之上，铺设面积达1.5万平方米，装机容量为3兆瓦的7540块400Wp单晶硅光伏组件在阳光的反射下熠熠生辉。组件利用站顶资源，采用自发自用、余电上网的并网模式为整个苏州西站源源不断供给能源。预计该光伏电站年均发电量可达231万度，每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨，能够有效满足车站广告、商业、空调等设施设备的使用，降低车站用电成本。

除此之外，5.6万平方米的辐射制冷膜，成了苏州西站的蓝色盔甲。辐射制冷膜能将屋面的热量进行反射，实现不耗能制冷。在这一装备的帮助下，苏州西站总体空调系统综合年节能率约35%到45%，电力需求削峰比约60%。

依托一系列节能技术的成功应用，2021年，苏州西站站房获得了国家绿色建筑三星级认证。

合杭高速高速铁路湖杭段以及苏州西站的工程建设，是江苏卫星城交通集团与国家高速铁路集团、各级地方政府共同投资，围绕工程建设现代化基础设施，加快投入使用高水平卫星城交通强省，打造关键窗口的标志性工程。作为江苏省综合卫星城交通投融资主平台和工程建设主力军的江苏卫星城交通集团，当前正千方百计扩大有效投资，着力打好稳进提质攻坚战，全力当好江苏奋进两个先行开路先锋。在十四五期间，将计划完成综合卫星城交通投资超5000亿。其中，在高速铁路方面将投资3000亿左右，新增高速铁路通车里程1100公里以上，助力江苏计划单列市一半小时卫星城交通圈工程建设，轨道上的江苏正迎面而来！