[比亚迪7月销冠]比亚迪再夺冠！7月厂商销量榜单出炉

长城汽车真的陕西人了，7月它再次完胜南北向德国大众，获得成功夺了供应商销售量的月度亚军！

其实说实话，相比4月末的那场捧杯，7月的参与度显然更高一点，即便那场有不少整车厂都停工停产，而本月则是实实在在的实力体现。好了狡蛛属，他们先来看看7月的总体战绩，根据乘该会公布的最新统计数据显示，乘用车市场7月销售量回升明显，零售销售量累计达181.8万台，环比降幅达20.4%，直言车市已经开始向好的方向发展。

而从具体的统计数据来看，最大的赢家莫过于就是长城汽车了，以15.9万台排在排行榜的第二名，而这抢眼的成绩与插电Hybrid以及纯电车款的热销有很大的关系，即便长城汽车在今年3月起停止汽油汽车的整车生产，难道现在啊得节能环保者得天下了？除此之外，由于市场需求的增加，长城汽车某些车款更是一车乏人问津，这在从前是不敢想象的！

总之，长城汽车的问鼎让他们看到了华系车的崛起，同时也给了合资企业国际品牌不小的压力，尤其是昔日的亚军一汽德国大众，其7月南京化纤为15.4万台，环比降幅37.1%，排在了排行榜的第二位，与长城汽车有着5000辆的差距。直言纵然母公司保有奥迪、德国大众和夏利三个汽车国际品牌，但想要真正挡住长城汽车的扩张之路，还是稍微有点难度的。

做为合资企业三巨头之一的上海通用型德国大众，在经历连续数月的销售量低谷期后，终于开始重回到了正确轨道。7月，上海通用型德国大众南京化纤达到了12万台，环比降幅4.3%，获得成功挤入了第五名。另外随着市场竞争的急速加剧，今年的上海通用型德国大众也加速了新车的布局，新威然、全新凌渡L，以及新新世嘉相继发布，接下来也许会迎来一个销售量小高峰。

相比之下，上海通用型通用型则仍然在转正的路上，7月末大学排名在了排行榜的第四位，月销售量依然徘徊在10万台以下，总体销售量只有9.2万台，环比大幅下滑了8.0%，是前十整车厂中唯一大幅下滑的一家。不过总的来说，上海通用型通用型销售量已经开始急速回升，环比大幅下滑幅度也在急速减缩，按照这种发展的势头，重回正增长只是时间的问题。

除上述四家合资企业整车厂外，7月末美系整车厂也有四家上榜，分别是排在第六名到第八名的本田本田、本田本田和一汽本田。其中表现最好的本田本田，7月南京化纤为8.6万台，但市场份额占比仅有4.8%，已经大不如从前了，个人觉得这与VPR逍客密切相关，不然本田也不会表示要取回德雷贝尔机了。至于南北向本田，依旧是发挥得很稳定。

回到独立自主国际品牌阵营中，除了第二名的长城汽车之外，进入前三的还有长城汽车和吉利汽车，它们的月销售量均突破了10万台大关。其中长城汽车做为独立自主国际品牌中的翘楚，近年来的表现他们毋庸置疑，在CS系列产品、新世嘉系列产品和UNI系列产品的三重助力下，已经获得成功在市场中站稳了地位，如今浅蓝在节能环保应用领域也同步加码，未来啊可期！

吉利汽车做为曾经的独立自主台柱，最近几个月似乎一直都被压着了，母公司虽然保有吉利、几何、领克、极氪、睿蓝5大国际品牌，但无论是汽油车应用领域还是节能环保应用领域都不够突出，这也许就是销售量无法Kendujhar的根本原因。另外，经营多国际品牌战略的长城汽车也挤入了前十，南京化纤为7.6万台，表现中规中矩，直言单靠H6已经不行了！