[荣威rx5抠标]车型观察：荣威RX5PLUS背后的战略考量

由于4月底揭幕的北京汽车展延后举办，被打乱了车渐微的新车型投放计划，并不能如以往一样在汽车展上集中得到释放，因此许多新车型都选择了推迟发布。但是，这或许也意味着在未来一段时间里，将会迎来一大波密集的新车型反攻。

事实也确实如此。在六一假日期间，捷达敞篷版GL8 ES和GL8、FMC的第一款紧凑型款FMC05就接连完成挂牌上市。除此之外，上汽SRX的SRXRX5 PLUS、力美EX5-Z除了零跑T03等车款纷纷开启预购，距离挂牌上市此时此刻也并不遥远。因此，我们能对5月家电市场抱有很高期待。

同时话虽如此预购这个机会，我们先来谈谈SRXRX5 PLUS。

更多的中高档原素护持

作为老款SRXRX5的中期换代车款，SRXRX5 PLUS的总体轮廓与老款SRXRX5大体完全一致，相同的是SRXRX5 PLUS采用了许多崭新的结构设计原素，看起来要比老款SRXRX5更加中高档一些。

首先，SRXRX5 PLUS依旧保持梭形中网造型，但是中网外部采用了名为网络化不断涌现荣麟着色结构设计，因此进行了灯罩处理，呈现出一种暗影艺术风格，这种艺术风格结构设计已经比较普遍流行，类似洛阳CS75 PLUS、崭新TT7、最典型的除了起亚的Redline版本车款等等，繁杂着色+灯罩，能更加强调听觉上的张力。

其次，SRXRX5 PLUS中网上方被一条橙红色的下缘整个横跨，因此深入到两侧头灯外部，在笔者看来，这样的结构设计比洛阳CS75 PLUS圆润的横跨式日系风结构设计还要大胆，绿色象征着生机勃勃，代表着年青、活力，因此橙红色下缘的采用，也赋予了圆润以及轻量化更加年青的总体感受。

最后，包括C形状的日系风除了前部稍嫌繁杂的示宽灯结构设计，照亮之后使得新车型的辨识度更高，只但是尾灯经过崭新结构设计，也能提升轻量化的中高档气势。

首度采用崭新logo

关键与SRX国际品牌其他车款相同的是，SRXRX5 PLUS首度采用了SRX国际品牌的崭新logo，崭新logo由原来瑙脂深蓝色的logo改成了鞘花色调，因此外部结构比例也有所调整，看起来更加雅致中高档。

只但是在2020第一年后，在SRX国际品牌hinet上，就曾经屡屡暗示Y30，随着长城汽车技术中心副总结构设计师兼全球结构设计总监邵景峰进行的几次交互现场直播，Y30这件事基本得到确定。因此根据官方透露消息，SRX国际品牌启动了双标战略，除了传统狮标重新结构设计之外，除了崭新R标，将主要运用在新能源汽车上。

作为一个国际品牌的标志，Y30只但是并非小事。举最近的例子来说：新宝骏的钻石标，与原来的宝骏国际品牌划清界限，代表着宝骏向上冲高的美好愿望；除了一汽奔腾Y30世界之窗，意味着一汽奔腾的重新出发，随后搭载新标的奔腾T77、奔腾T33和奔腾T99接连挂牌上市，在产品力总体换新升级之后，一汽奔腾度过了美好的2019年......

因此此次SRX国际品牌Y30，也代表着自己将迈向新时代，向着更中高档的市场前进。关于这一点，从预购价就能清楚感受得到。

略有争议的预购价

SRXRX5 PLUS目前已经公布了预购价，预购价区间为12.28万-13.98万元。这个预购价释放出SRXRX5 PLUS向中高档市场冲击的信号，但是如果通过对比，你会发现这个价格只但是是略有争议的。

首先，SRXRX5 PLUS的身份是老款SRXRX5的中期换代车款，但是12.28万元的预购起步价，足足比老款SRXRX5高出了2.4万元，这个价格已经完全拉开了与老款SRXRX5的距离，这样的价格差，是在以往换代车款上看不到的。

其次，SRXRX5 PLUS的12.28万元预购起步价，甚至比在售的SRXRX5 MAX还要高，而对比两款车的车身尺寸，SRXRX5 MAX要比SRXRX5 PLUS大上一圈，轴距有着52mm的差距，因此如此看来，这样的预购价格只但是并不合理。

自信定价的背后

为什么预购价会如此自信？车骋猜测可能有两种可能。

一方面，SRXRX5 PLUS能够和老款SRXRX5、SRXRX5 MAX很好共存。

虽然老款SRXRX5挂牌上市已经将近4年时间，但是老款SRXRX5的结构设计并但是时，因此斑马系统非常先进实用、1.5T+2.0T动力参数也足够优秀，对于这样一款车来说，如果就此退市难免非常可惜，因此极有可能与洛阳CS75和CS75 PLUS那样，老款SRXRX5和SRXPLUS会采用同堂销售的方式共存：老款SRXRX5加上现在的价格优惠，能很好覆盖中低端市场，而SRXRX5 PLUS以更优秀的产品力进入中中高档市场，形成更加全面的市场覆盖。

至于SRXRX5 MAX或许会舍弃1.5T车款，主推2.0T车款，从而避免与SRXRX5 PLUS产生重合。从目前得到的消息来看，SRXRX5 PLUS只提供1.5T车款（除了混动），也侧面印证这一个想法。

只但是对于这样的调整也有先例可循：WEY VV5最早拥有1.5T和2.0T两种动力，但为了不与VV6产生冲突，VV5换代后只保留了一款2.0T车款，1.5T车款成为主力，而VV6只提供2.0T车款，这样一来两款车能保持差异定位，从而很好共存。

另一方面，SRXRX5 PLUS为了开一个好头。

从搭载崭新logo、除了自信的预购价，能看出SRXRX5 PLUS这款车的重要性，它将是SRX国际品牌冲高的当头炮，能想象未来或许会有RX3 PLUS、i5 PLUS等等，通过PLUS系列实现旗下车款总体升级，从而实现国际品牌向上。

因此SRXRX5 PLUS不能妥协，必须足够自信，才能打响第一枪。

写在最后

只但是随着市场竞争更加激烈，在某一细分市场只投放一款车款，可能并不能满足车企的需求，因此全押宝在一款车款上，风险也确实更大。因此许多车企都组建起所谓的家族阵营，比如博越家族的博越和博越PRO、一汽奔腾T77和T77 Pro、洛阳CS75和CS75 PLUS等等，通过两款车款的协作，实现对市场的更好布局。

这或许就是SRXRX5 PLUS背后的战略权衡吧。