[炎热天特斯拉为什么这么耗电]一年用电7100度车主谈特斯拉使用感受（图）-热点要闻-时事焦点

责任编辑作者David Noland是一位资深记者，同时他也对电动车极为著迷，拥有起亚VoltVolt和TeslaMODEL S三台车。书名载于Green Car Reports中文网站，可以看作是对MODEL S的一则广度新体验帖。

接到浅黄色的2013款TeslaMODEL S已经两年了。六年的等待后，在起初几天里，我几乎把当今世界上最奇妙的车挂在嘴上。

两年时间里，此车MODEL S经历斐然：从各式各样小机械故障，到和暖杜博韦的天气情况；从普通卖菜用，到高速公路旅途；从家里的水表到DT电所；从堵车到去售后店；从应用软件预览到轮胎气压警示。让我不得不对它当今世界上最奇妙的车的文章做出许多松动。

汽油工作效率和成本

这15234英哩（24374千米）路共耗用5074度电。平均值下来，每英哩（1.6千米）333GT5316SB0。较之美国环保部门额定功率的350GT5316SB0/英哩（560GT5316SB0/千米）要稍好许多，年缴刚好是3英哩（4.8千米）一度电。在高速公路旅途中，我从3个DT电所完全免费充取了约1275度电，跑完4000英哩（6400千米）路。而这5074度电中的3000度，就来自我自己家的水表了。

我所定居的宾夕法尼亚州，当地物业费约为14一英镑/度，年缴两年电池的耗费是530英镑，或3.4一英镑/英哩（2.125一英镑/千米）。而两辆宝马S系的汽油耗费约为每年3000英镑或20一英镑/英哩（12.5一英镑/千米）。

但事实上，MODEL S的前述耗电量杜博韦内建水表表明的要多。平均值的电池工作效率是85%。这就意味着，我他家水表上的每100度电中只有85度热能被面包车采用，车内水表表明的即是85度。因此，前述耗电量更可能是5700度而非5074度。

此外，在前10个月，MODEL S在完全停放状况下的平均值日耗电量是4.5度。而在2个月前的应用软件预览之后，MODEL S平均值日耗1度电。我粗略估计，这两年里，非驾车状况的总耗电量相差无几是1400度。

加上1400度，年总耗电量就是7100度。换言之，2.1英哩/度（3.4千米/度）。泊车耗电量和电池流失的电量，约是820英镑两年。这约是同级别非电动车汽油费的1/4。

冬季和夏季

和多数电动车一样，天气情况越冷耗电量越大。4-10月MODEL S平均值耗电量301GT5316SB0/英哩（188GT5316SB0/千米），而11-2月则是371GT5316SB0/英哩（232GT5316SB0/千米）。最热的7月约为290GT5316SB0/英哩（181GT5316SB0/千米），相比之下1月则高达近400GT5316SB0/英哩（250GT5316SB0/千米）。

有时，去一趟超市卖菜的电耗会高达500GT5316SB0/英哩（312GT5316SB0/千米），这还是在不考虑泊车电耗和电池损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动面包车时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。

寒冷天气情况时的长途的平均值耗电量则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在370-380GT5316SB0/英哩（231-238GT5316SB0/千米）的区间内。

可靠性

这两年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，许多小机械故障都在服务中心完全免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了时，我决定就凑合用了。

面包车内控制电池口开关的按钮盖也掉了。Tesla用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时会表明轮胎气压警示，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。

更换电池

因为要去高速公路旅途，我在12月不得不把60千GT5316SB0的电池升级到85千GT5316SB0。工厂先告知我这行不通，后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了2天时间。有了新电池，2500英哩（4000千米）从纽约到佛罗里达的高速公路旅途放心多了。

瑕不掩瑜的5点

加速:只需5.4秒，就可以从0达到60英哩/时（96千米/时）。我更欣赏的是它革新性的加速度质量——瞬间、无缝、安静、不费力。这才是这款车的特别之处。尽管已经两年了，每次轻踩踏板时我还是会格外激动。

减速:之前我还对再生制动功能有些怀疑，这个功能的目的是回收原本会在制动期间损耗的能量给电池电池。而现在我则爱上了这种犹如降档一般的感觉，我几乎不踩刹车了。不幸的是，我的妻子对猛烈地再生制动会晕车。好在它有强弱两档，我喜欢的运动型强档和我妻子喜欢的温和减速弱档。

节约能源:开着一台相当于油耗100mpg(100英哩/加仑=42.5千米/升)，并且这么大而高速的车给人一种不真实感。而那靠着完全免费DT电所网络完成的2500英哩（4000千米）的高速公路旅途，则给人一种奇妙到仿佛不合法的感觉。

售后:更换12伏电池，是我有过的和汽车有关最棒的经历。说实话，我根本不知道这款MODEL S有个12伏的电池，更别提意识到它有什么潜在问题了。最开始，我接到一个来自Tesla服务中心的电话，接着两个工作人员出现在我家的车道上。在被告知电池有潜在问题的3小时后，一个我根本没意识到的问题被解决了。

设计：对我来说，面包车的外观是很重要的。我不太可能去买一个不好看，甚至长相平庸的车。MODEL S的优雅不会随时间而消逝。两年了，每次停好车在离开停放场时，我还是会回头看一眼MODEL S。

美中不足的5点

长途旅途受限：与其说这是Tesla本身的问题，不是说是一个DT电所网络的问题。以美国东北部为例，我仍然不能够随性而为开着Tesla去探望在缅因州，佛蒙特州，或是宾夕法尼亚州北部的朋友。希望会有更多的DT电所出现。

泊车电耗：这不仅仅是浪费的热能和金钱的问题。两年 200 英镑并不是最令我烦恼的。而是，Tesla作为当今世界上最伟大的车却在超过两年的时间里还没有解决这最基本的瑕疵。据我所知，市场上的所有纯电动车都不存在这种问题。

上下车：这是个无法避免的问题，为了保证美观和气体力学，驾车舱门设计的很低。对我这么一个180公分，又早已不年轻的人来说，我需要很努力地弯下身子才能进去。当然，这也和我腰背部时而疼痛有关。或许，下次我会试驾一下MODEL X。

冬季：和多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节里热能工作效率极低。在最开始的10-20英哩（16-32千米），MODEL S会完全禁用再生制动功能。随着电池渐渐加热，动能和再生制动才会慢慢恢复。寒冷季节里跑短途，就很不实用了。冬季里轮胎的牵引又是另一个问题。看着4000英镑一套的冬用轮胎，我还是打算继续用自己的全季轮胎了。

触屏的人体工程学：MODEL S从外到内的设计都很令人著迷没错。但如果没有物理按键，司机为了调节气温或是音响时则必须按得很准。这在视觉和认知上双重分散了注意力。更糟糕的是，时不时地死屏有时会要求多次点击。这就意味着更长时间地视线离开前方道路。