还记得2018年，我第一次接触到FMC03。短暂的店面试乘试驾后，我真心地对它产生了谢意。论动态性能，FMC03无疑是一位制造压力者。随著它的出现，逍客、福斯、高球们纷纷放弃了装死的念头。后来，FMC03+重新定义了平民小钢炮，让两厢Fun Car显得屈艾。四年间，劲敌们显得更加强大，第三代FMC03屡建了反击flag。
关于第三代FMC03的革新程度，传言曾有多种传闻。有人说，网络平台没变，车身没变，不能算完完全全的后继。假如只看A/B/C柱和车身参数，这种说法或许果真如此。但请不要忘了，除此之外在我看来捷伊：外形深度改革，内装厚积薄发，P3100全面升级换代。简单来说，新老FMC03的差异近似于高球Mk7到Mk8的变化。新车被冠上第三代之名，不合时宜。动态各方面，第三代FMC03针对现款车款的硬伤进行了针对性升级换代。外形造型淡淡的凶悍，切合CT7525BBP车的体育运动定位。内装设计向极氪001致意，科技感和品质感进步显著。侧向中控台屏有着不错的游戏性，P3100简洁度则达到了燃油车领先地位。
车身规格维持在此之后，前双叉臂+后四连杆是同价位别的常见结构。一直以来，大众汽车车款以车身沉稳著称，出自CMA网络平台的FMC03也是如此。车子刚刚动起来，你就能感受到第三代FMC03的斯堪的纳维亚范。匀速下，车身轻微复本路面，推挤动作KMH，胜在干脆利索。随著限速的提升，操控性反而显得更好——高速跳跃才是它的卤肉。动态部份，第三代FMC03超越了许多新贵劲敌，体育运动风格易于交互。问题在于，部份细节令人不可思议。在个人化驾车模式下，你可以分别设置动力装置、制动器系统、自动怠速和空调策略，却无法调节转为触感（舒适/体育运动）。要知道，转为触感是第三代FMC03最偏离体育运动属性的各方面。想要真正开得爽，它还需要补齐尖萼课外。
四年前，FMC03证明了中国品牌的实力。今天，同版剧本再次上演。第三代FMC03弥补了之前的软肋，驾车此车车爆走街头，甚至能找到满怀希望的少年感，这样的中圣瑟韦县，谁能不爱呢？
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