比亚迪是德国大众，星路就是比亚迪的宝马、没星路电动汽车的获得成功，就没比亚迪的今后，比亚迪电动汽车副董事长尹同跃曾对星路的今后朝气蓬勃，现阶段上看更像贝阿尔恩县、水底荒木。
此外，在星路国际品牌问世的第两年，尹同跃就给星路屡建了宏伟最终目标：去年（2019年）星路国际品牌计划产品销售最终目标为6万台，将认真完成10万台产品销售量最终目标。
不过3年过去了，星路的这一最终目标仍旧没能实现。在此之后，星路的产品销售量最终目标也在逐渐递增，从2019年的10万台，到2020年的8万台，再到2021年的5万台。可是的是，星路的产品销售量仍然没两年能符合要求。
2019年星路以1.43万台的总计产品销售量埃布鲁县。而2020年，作为星路国际品牌面世后的第一个完备产品销售年，产品销售量也仅1.83万台。2021年在数款车款的护持下，星路产品销售量略有上涨，但也仅3.7万台。
进入2022年星路产品销售量依然在高位高踞。申明统计数据显示，去年1-7月份星路总计产品销售量为2.3万台。
单从产品销售量统计数据上看，或许已经可以即告星路冲高回落失利了。不得已宣称，以仍旧没能冲破5万台的年产品销售量，星路还无法支撑力起比亚迪中高档国际品牌的门脸。
要知道，在此之后，比亚迪电动汽车有过三次冲高回落的历经，分别为富瓦吕拉县、上海通用，但二者均以失利收场。因产品销售量过分萎靡，富瓦吕拉县B股、上海通用不得已改名换姓。而产品销售量反之亦然萎靡的星路，今后与否也将重现B股或改名换姓的境况，现阶段上看机率仍然非常大。
而反之亦然是独立自主中高档国际品牌的FMC能够将产品销售量仍旧保持走低的态势，因为其有德国大众汽车技术的背书。而长城电动汽车面世中高档国际品牌魏牌，一方面是积累了庞大的客户群，另外也有足够的技术储备。而既无忠实客户群，又无法与比亚迪国际品牌产品形成明显区隔的星路，产品销售量仍旧萎靡也就不难理解了。
不得已宣称，以比亚迪的技术无法成就星路的崛起。虽然比亚迪曾经在独立自主国际品牌算是技术男，但如今，吉利、比亚迪、长安等一线独立自主国际品牌技术均已提升至很高的水平，比亚迪已经没了明显的优势。
现阶段上看，仅凭比亚迪一己之力无法造就一个获得成功的中高档国际品牌。寻求合作，打造出中高档国际品牌，对于比亚迪电动汽车而言，或许是条捷径。
而近日有媒体爆料，比亚迪将与宏碁进行合作，双方联手打造出中高档智能电动汽车国际品牌。该国际品牌定位或在星路之上，价格区间在30-40万元，首款纯电B级轿车预计将在明年下半年面世。
虽然比亚迪电动汽车在新能源市场上产品销售量表现不错，但也仅是靠比亚迪QQ冰淇淋及比亚迪小蚂蚁(配置|询价)这样的低端车款在支撑力着。中高档车款的缺失，或将成为比亚迪电动汽车发力新能源市场的一大瓶颈。而作为比亚迪第四次冲高回落的尝试，比亚迪与宏碁合作打造出的这一中高档智能国际品牌，若想弥补其在中高档市场的缺失，现阶段上看仍然是个大大的问号。
毕竟如今与宏碁合作的国际品牌已经不少，此前的AITO问界、极狐，以及最近与长安合作的阿维塔，这些国际品牌中的AITO问界已经取得了不错的产品销售量表现，月产品销售量一度产品销售量破万。但是今后比亚迪与宏碁合作的国际品牌若想拿出独特的优势卖点，让更多的消费者接受，仍然存在非常大的难度。
写在最后
多次冲高回落失利，比亚迪或许与中高档绝缘。比亚迪成就不了星路，星路也无法支撑力起比亚迪的中高档国际品牌门脸。既然单打独斗不行，那就寻找合作伙伴。而与宏碁联手，又若想帮比亚迪实现中高档之梦？还有待进一步的观察。
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