就在前段时间，平庸发布了11月份的车辆交货记录，总体交货数据达到了13485台，这可是依托单一车款(|)走天下的平庸！在竞争相当残酷的亚洲地区电动汽车市场，能够实现月交货量超过1万部的新能源车企可谓寥寥无几，更别说这些非主流的合资国际品牌了。所以到底答诀窍？
外观－典雅欧陆范，但不保守
对一台SUV而言，在外观结构设计上一般遵循两种路线：灵动/典雅，两者往往难以比拟，显然，平庸ONE选择了后者。
相比起这些追求年轻灵动的SUV而言，平庸ONE在结构设计上变得愤世嫉俗，不管是车尾贯穿式的A43EI235E还是体面积不小的进气口前大灯都写了出模样大哥的气势。要说，这样的结构设计不如保守也不如跳出，但对这个级别的买家而言，他们似乎不太在意这点。
侧面的结构设计也是如此，就连线条也不是所以显著，一切都变得简约如一，没些许累赘的黑眼圈，配合上外型反之亦然新奇的轮圈，突显出模样国际小厂的结构设计气质，而这也是很多消费者没想到的。
尾部的结构设计更多的是与前脸外型的交相辉映，横贯式的LED前大灯在夜间时的照亮效果是不用多说的，且A43EI235E的内部细节也值得称赞考据。要说，平庸ONE是有著5米多的驾驶员，但在敏捷的结构设计之下却没呈现出些许无弹性，而这也是最挑战结构设计项目组功力的。很显著，平庸ONE进到了。
内装－简约得Khachen，功能强大是关键
内装反之亦然挑战着结构设计项目组对人工智慧化学科的理解。很显著作为亚洲地区较大规模的厚积薄发新势力国际品牌平庸，在内装上也有著自己的易理。
用清新二字来形容平庸ONE的内装，其实一点不过分。除了踏板上的多用途按钮之外，平庸ONE车内几乎看不到累赘的按钮，而这也是亚洲地区厚积薄发新势力目前非主流的发展方向，毕竟宝志才是电动汽车内装结构设计的毁灭者必杀。
要说，就算有著5米多的车身长度，第3排的坐椅乘坐内部空间体验依然是难以与这些MPV车款相媲美的，但在平庸ONE上，厂家耍了一些罢了，最显著的要数全力支持视角调节的托架了。要说，从脚部内部空间的视角来看，难以和非主流的7座MPV相媲美，但在该项功能的全力支持下，来个两三公里的小中短途出行也没太大的问题。
车内最值得称赞令人关注的，一定是和同类车款有著显著不同的四联屏结构设计，而这也是未来电动汽车在今后的一个重点发展方向。至于这套四联大屏，答神奇之处？我想，要数全力支持连续沟通的语音交互系统了。不管是年幼的孩童还是家中的长辈，都可以轻松和这套语音交互系统无缝沟通。此外，这套车机还内置了诸多第三方的APP。对这些喜欢中短途自驾游出行的买家而言也算相当友好。
至于驾驶辅助系统？这可是亚洲地区厚积薄发新势力的传统艺能了。就如刚推送的平庸电动汽车OTA
3.0所阐述的，车辆可以在导航辅助驾驶全力支持的高速路段按照设定的路线进出匝道以及切换高速道路，识别前方车流速度并提示超车，甚至可以实现自动根据当前限速标准切换车速，所以，平庸ONE有多智能，大家心中都有底。
续航－无畏焦虑，并非噱头
续航焦虑伴随着每一位新能源买家，即使有著近乎逆天的续航能力，很多人还是存在着续航焦虑，但对使用增程式混合动力系统的平庸ONE而言，这并不是什么问题。
在满油满电的情况下，平庸ONE可以实现1080公里的续航能力，对一台中大型SUV而言，已算相当出彩，就算偶尔有跨省出行的需求，平庸ONE也能满足。
当然，平庸ONE也全力支持纯电驾驶模式，内置的40.5千瓦时的动力电池可以让平庸ONE实现188公里的纯电续航能力，所以，就算是身处大都市的买家，每日依托纯电模式上下班通勤也无太大问题。
至于动力部分，平庸ONE使用目前比较非主流的前后双电机的驱动结构。在前后电机的强强联合下，最大系统功率可以达到333马力，峰值扭矩更是来到了455牛·米。这对一台中大型SUV而言，也算是相当充沛的，甚至可以超过不少价格更高的对手。要说，很多人都说这台1.2T的增程机发电功率太小，但从能源使用的视角来看，1.2T的增程机已完全足够。
结束语：
的确，30多万的价位，已经可以触碰到不少豪华国际品牌的入门车款。但从实际的驾驶感受以及车内科技配置的视角出发，平庸ONE的表现又超出了不少同类车款的水平。我想，这就是平庸ONE能在11月份实现交货13485台的毁灭者必杀。所以，花30多万买一台平庸ONE，并不是交智商税，对吧？
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