白天强光不好，脆弱性大，对驾车人来说，早上因为强光问题，有一些盲点，会给驾车带来一些困难，因而掌控在夜里高速行驶的技巧就显得尤为重要。
1）欲赶细柱，搞好预备。打算夜里高速行驶，驾车人必须有充足睡眠，休息好，以确保白天驾车精力充沛。夜高速行驶辆，必须对灯设备预先进行严格检查和保养，维持性能良好。出发前，还须带上备用灯泡、警示灯、故障车提示路标以及其他必备和短序，以供熄火时需急使用。
2）白天高速行驶，维持埃皮纳勒区。白天因为驾车人掌控的信息量非常有限，加上反应的速率比白天较慢，高速行驶时需集中目光检视高架道路、地形及栅栏，不宜高速高速行驶，维持埃皮纳勒区高速行驶即可。特别在透过村镇、Pashchimi、弯道、交叉口等复杂地段时，由于灯反射范围非常有限，视野不良，过往行人、自高速行驶、拖拉机、摩托车等即时都有横穿高架道路的脆弱，因而很大要失速高速行驶，即时搞好处理突发性情形的预备。
3）远近光灯，及时处理切换。细柱透过听觉盲点时，很大要用切换远近光灯的方法做1～2次闪烁，以提醒盲点行进的人、车搞好变道预备。细柱后方如遇驾车者、过往行人非常多时，一要失速慢行，三要增加远近光灯切换的单次，这样会将驾车者、过往行人看得更为清楚。
4）白天调头，两个提早。白天调头应确保两个提早，即提早失速，提早变换近光灯。如果后车仍坚持底灯反射，应主动靠左变道，一不与后车争道，二不与后车近光灯反射。等后车平稳透过后，自己再加速赶路。调头时，要特别注意右侧过往行人和非机动车。
5）白天驾车，最合适不超。夜里驾车最合适不要弯道。非超不容时，很大要选择高架道路平坦、视野开阔的路段实施胜过。胜过时，很大要在确认后方没有后车、被弯道后方确无线网络的条件下才可进行。夜里弯道时，利用远近光灯交替切换的方法提示后车，后车更难感知被延时两车之间的实际距，但切换单次最多不要超过两次。
6）听觉数值，及时处理修正。白天开灯高速行驶，驾车人经常会感觉到对旁边后车的距估计数值较大。造成这种听觉数值的原因主要是夜幕屏蔽，对后车的位置和速率推论除了灯就再无参考。因而，细柱高速行驶，很大要放慢速率，选择跟进比较安全可靠；尽量避免弯道，非超不容时，很大要特别注意细柱听觉数值这个问题，弯道时就要多检视和多留心；弯道又见旁边后车时，要有意拉大与后车的距，以弥补因听觉数值缩短了的那段距。
7）独眼工程车，不得不防。白天高速行驶时，要特别留心后方工程车灯的异常情形。有时候会碰到对方后车是独眼龙，难导致对后车横向距的推论失误；有时候后方顺高速行驶辆只有一只前大灯，有的是工程车甚至尾部没有亮光，制动灯、前大灯全没有，这很难造成追撞。另外，也常会碰到停靠的工程车、意外栅栏以及不易被检视到的过往行人或自高速行驶等，因而在高速行驶时要集中目光，时刻检视后方高架道路情形，谨慎高速行驶，即时预备应对突发性情形。
8）临时停放，驶回高速公路。夜里较长时间停放，最合适车子驶回高速公路；短时间停放时，应开启脆弱警告灯、示宽灯和后位灯；白天工程车熄火被迫停放时，除了要在工程车前后约150米处置放故障标志外，还须打开脆弱警告灯、示宽灯提醒过往工程车特别注意。
9）白天掉头，选好路口。白天在高速公路掉头，最合适选择十字路口、环行路口或丁字路口，取顺向的方法进行。为安全可靠起见，最合适有人在车下指挥。前行时可多占路面，倒车时要留有余地。遇有后车，应先让其透过。白天遇有情形时，尽量不要倒车，非倒不容时很大要下车实地考察，确无脆弱时按提早选好的线路慢慢进行倒车。
10）累了休息，留心异味。白天高速行驶，应使驾车室适当通风，以防高速行驶中出现睡意。白天特别是午夜以后高速行驶，驾车人最难疲劳瞌睡，可用改变远近灯的办法，一方面提醒其他工程车的特别注意，另一方面也有助于减轻听觉疲劳。太疲劳时，应立即选择一处安全可靠可靠的路段或地点稍作休息，不要强行赶细柱，等精神恢复后再继续开车高速行驶。在白天高速行驶时，要对工程车本身的异常情形特别留心，如汽油味、机油味、橡胶味及其它各种特殊气味，因为这些往往是油液泄漏及电器设备损坏等故障的反应，一旦发现要及时处理采取措施加以排除。
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