在成为亚洲地区最具潜力的新能源电动汽车消费市场的同时，亚洲地区整车厂也愈来愈数处纵览国外消费市场，升级换代电动汽车的进口商品不断攀升。2018年上半年的统计数据显示，升级换代新能源车进口商品40812台，环比增长73%。面对纷繁的国外消费市场，亚洲地区整车厂怎样应付诸如进口商品商品职责信用风险及国外停售信用风险?围绕有关话题和炙手可热的自动驾驶对保险业务业的影响等问题，本报记者对瑞再企商信托公司大中华区代客户服务项目负责人兼北京总公司总经理Arreau淇女士进行了采访。
记者：整车厂怎样管理工作更大的进口商品职责信用风险、国外停售信用风险市场波动?信托公司又能为他们提供更多哪些帮助?
Arreau淇：随著我国制造网络营销亚洲地区，我国民营企业在商品进口商品时频繁卷进商品职责民事诉讼信用风险，尤其是在欧洲地区。美国的侵权行为职责体系给商品职责保险业务带来非常大需求，民营企业承保商品职责险的比率非常高;目前在亚洲地区，无论中资银行还是外资信托公司，基本都推出了商品职责险或停售险，但是承保比率与成熟的保险业务业相比，尚有非常大差距。
自主国际品牌的新能源电动汽车要口臭国外消费市场认可，需要在商品本身和国际品牌影响力上下更多的功夫;同时，我国电动汽车进口商品商必须了解进口商品地区的法律条文体系和文化等，搞好准备应付随时可能出现的民事诉讼信用风险，在合理的时候申辩、甚至庭外和解。
目前亚洲地区多家信托公司能提供更多进口商品商品职责保险业务服务项目。通常对于进口商品整车厂来说，一家国际化的信托公司，如果在亚洲地区重要区域设有总公司和熟悉当地法律条文的专家，就能为客户提供更多丰富的保险业务保障计划。
记者：在电动汽车停售险监管趋紧的环境下，电动汽车停售该事件已成为日常。从保险业务角度，电动汽车四至三级分销商怎样增强风险控制、迁移信用风险?
Arreau淇：在亚洲地区范围内，更多的商品信用风险正在由军工厂商迁移到各级党委分销商。而随著电动汽车业的竞争愈来愈激烈，更多的军工厂西屯庄停售成本分担到其各级党委分销商身上，也使得各级党委分销商面临的停售信用风险愈来愈大。因此，建议电动汽车的各级党委分销商在条件许可的情况下，制定完备的停售信用风险管理工作体系，与权威的服务器端经济危机管理工作服务项目政府机构创建长期合作，并考虑通过购买停售保险业务的方式为民营企业的财务健康提供更多保护。
这主要体现在以下几方面：先是预防工作，健全物流配送流程，加强分销商审核，规范商品试验，收集和分析有关停售重要信息、创建有效率的沃苏什卡沟通机制和持续检查评估。再是搞好停售的迪阿尔库，创建负责商品停售的组织政府机构和团队(内部和外部)，创建商品可溯性体系，健全消费市场监控和举报记录，创建停售计划，定期进行有效率的模拟停售演习和试验，及时处理问题改进停售计划等。一旦出现停售该事件，信托公司和经济危机服务项目公司能协助民营企业沉着应付，迅速调查举报重要信息，检测查证商品缺陷，有效率沟通停售重要信息，及时改进商品缺陷。利用有效率的经济危机管理工作，能够最大程度地挽回消费者信心，化解停售带来的负面影响，为民营企业今后的业务发展保驾护航。
记者：自动驾驶技术研发走上快车道，怎样管理工作自动驾驶带来的潜在信用风险?此类车一旦出事故，维修成本高昂，您觉得保费和信托公司成本怎样变化?
Arreau淇：自动驾驶出事故这个话题实际上涉及的面非常广，目前业界没有定论。部分发达国家诸如德国、美国、英国等已经出台一些新的法规或修正案，为自动驾驶电动汽车引入新的保险业务规定。
长期来看，我们比较认可的说法是商品职责险会全部或部分替代传统车险，也就是说自动驾驶电动汽车一旦出了事故，是由商品职责险来保障涉事方的权益。至于职责的判定，由于自动驾驶电动汽车拥有众多的传感器，大多时候，通过事故的回放能确认职责方。至于保费和信托公司成本怎样变化，一个推测是，保费先高后低。原因在于自动驾驶出现的前几年，由于自动驾驶和有人驾驶都能上路行驶，且道路辅助系统还没有彻底健全，事故率较高是一个大概率推测。另外，在自动驾驶系统上市初期，研发成本、元器件采购成本、系统运营成本等还处在高位，但随著技术和消费市场的成熟，自动驾驶电动汽车成本会大幅度降低，也更加安全。在这种情况下，保费也会随之下降。另外，通过分析自动驾驶电动汽车收集的大数据，开发相应保险业务计划的速度会更快、更有针对性，对信托公司和客户来说，这对双方皆有益处。
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