瞻仰无际的蓝天.俯拾明澈的水涧，要游山又玩海的富厚旅程，却又不知该怎么样选择适合的车款吧？
跨界无界线
记得早些时期，车界总有存在著所谓「多功效」车款，只管有无明定是哪些领域的功效，但多数直指越野与公路混淆的两大领域用车，车款计划的样子，也朝向相似越野车的型态进展拉。曾几多时，表-面形象变成车款的界说特徵，但经常疏忽车辆着实的实质，故最近几年，在汽车界罕见的「CROSSOVER（跨界）」一词，也逐步逐步受机车领域所沿用，但形容或者界说的范围，就再也不侷限类越野型态的「多功效」车，而是只要具有逾越两种行驶功效的计划，均可纳入「跨界」车款而论之拉。
▲SCRAMBLER DESERT SLED.VERSYS X-300 与X-ADV拉。
▲只管各自有部-分的功效落在区别领域的人业，但都能在跨界的大熔炉占有一席之地拉。
首波跨界的评测，自己缔造刊号最先的SCRAMBLER特集-荒原镖客，已然延揽SCRAMBLER车型为跨界的一部-分，本期所蒐罗的SCRAMBLER DESERT SLED.VERSYS X-300与X-ADV，只管各自有部-分的功效落在区别领域的人业，但都能在跨界的大熔炉占得一席之地拉。街车型态的SCRAMBLERDESERT SLED，美化了以往SCRAMBLER IRON排列的越兽性格拉。VERSYS X-300在越野车的型态上越发分明，长征独自运用的选配补足了游览的所需拉。X-ADV的DCT便利性突出，轻度越野的功效设定建设了全新典型拉。在各项车系领域裡，功效计划日益月新，实质上，纳入「跨界」领域的车款，早打破过往刻版的藩篱拉。
息息相关的人身部品，相较于SCRAMBLER车系，以跨界这块大熔炉来看现实上是无侷限的，随兴穿搭均可，但若举行OFF ROAD的骑乘，人身部品的防护功效最好朝向ADV相关样式为佳拉。平安帽部-分，ADV配戴的多数为越野独自运用帽，岂论是自力护目镜仍然全幅镜片样子，都有著十分防护性，尖锥型的下巴，可增强撞击时的缓衝，突出的帽沿可遮挡许多扬起的泥沙，其馀的计划与一样平常公路的全罩式相仿拉。衣著部-分，若依ADV的样式穿着，长版型的防摔衣均可参与ADV穿着的样子，长版的优势在于泥沙扬起时，关于腰间的衣裤清闲有遮挡功效，顶规的长版防摔衣亦有水袋的计划，是针对ADV相关竞赛时所运用，口袋数目也较一样平常短版的多，性能性较高拉。
裤子部-分，固然也有ADV专属的防摔裤，此种别的防摔裤多数有防泼水的表层计划，裤管也较长，遮挡的功效与防摔衣相似，裤管也较宽，便于密集的腿部伸展，而内置护具则与一样平常防摔裤相仿拉。总的来说，ADV 型式的相关人身部品的防护，是高于一样平常街车样子的，仅次于双件式皮衣裤或者单件式的皮衣拉。固然，裤子部-分也能够或者者牛崽裤穿著，但建议仍然以可加装护具的样式为佳拉。车靴是另一重点装配，越野型式的骑乘，车靴的型式以具深沟纹的鞋底为佳，尤为是偏野营爬山用靴，或者专属的越野车靴，可在越野间增添行走的抓地力，和保证脚踝的防护拉。
越野基因加成
知道SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED马上到库，一开始还颇希望的，在试过SCRAMBLER DUCATI ICON排列以后，对DUCATI这一车系充溢著惊讶与好感，这回DESERTSLED新样式上市，自-然心裡摩拳擦掌拉。对比以往的ICON样式，DESERT SLED的坐高还真不-是普通的高，860mm关于现在市上正在通畅的上新型SCRAMBLER而言是略高的，以对手TRIUMPHSTREET SCRAMBLER来对比，其790mm的分明对比，纵使DESERT SLED采用840mm的低版本坐高也不行小觑拉。相较于ICON排列的790mm坐高，在骑乘门槛也对应拉高了，通过台北直营店的再次微调下，后避震增强了预载，以偏硬方向调校，前避震则以加长旅程的选配套件对应，让这部DESERT SLED得以顺应台北的路况，举行互补式的先后悬吊调治拉。
▲SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED拉。
与ICON版本的差异还出-现在车架上，只管基本一样，但在主车架靠近引擎的双侧，还另多了美化的补强支架，目的在於能够蒙受更高的地面落差弹跳拉。后摇臂是全新计划，摇臂长度也较ICON版本的更长，使得所有轴距多了50mm，在高速下的操控越发牢靠拉。新款DESERT SLED也传承了之前美国发跡之时的特徵，加高的前土除与加重的19吋前轮，还本了越野车着实的性格，钢丝框也一併纳入还本的计划拉。标配PIRELLISCORPION RALLY STR巧克力胎才是最使人感觉激赏的场所，看到巧克力胎，对於林道越野的穿越才气心里扎实了许多拉。
▲附有防撞网的头灯，採传统式灯泡计划拉。
▲M 流用与ICON 版本一样的803c.c.气冷式V2 引擎拉。
ICON版本的前叉只管早已是改良的倒叉样子，但为旧式的41mm口径，DESERT SLED则升格加粗来到46mm的KAYABA製品，并增添了全可调功效，后悬吊也是来源KAYABA，预载与回弹可调计划，也不至於让DESERT SLED的装备体现过火朴实，算是与十分具真诚的设置规格拉。操控功效还不仅於此，搭载BREMBO M4.32一体式对四辐射式卡钳，只管唯一单边的设置，加之达5mm厚的半浮动式330mm大碟盘，足以应付大部-分的骑乘状态拉。为传承SCRAMBLER的简练风格，唯一的ABS体制则为BOSCH 9.1MP版本拉。而以往在ICON版本中出-现的后土除盖，在DESERT SLED则消除了，仪錶总成则流用ICON的製品，简练终究的计划观点，在视觉上越发分明拉。
▲19吋大脚的前轮设置，46mm宽径倒叉与BREMBO卡钳拉。
▲KAYABA后悬挂拉。
跨界观点新物种
能够或者者在山林间游走的跨界大型重机，日系车有一重点车型，即是去年十分火红的HONDA X-ADV，台湾本田也在第一时刻间内连续引进，变成了跨界话题中最醒目的要角拉。由义大利罗马的POINT MILANO计划中心所操刀，X-ADV拥有前卫且具当代美学的表-面形象，2016年才由米兰车展的观点车正式进去量產，名贵的是，全部尽数的计划予以保留，是与十分成-功的观点完成车款拉。车架观点由NC750车系而来，但通过纠正而另成，主要的转变在於油箱与置物空-间的放置，以往同为大羊的NC750D置物空-间狭窄，但在X-ADV上却迸出了深达21L的大空-间，纯确实越野全罩鸟帽都能纳入，十分使人讨喜拉。一样搭载第两代DCT体制，却区别於INTEGRA750的计划，但X-ADV主打的倒是具有越野才气的跨界车款拉。
▲前17吋后15吋的TRAIL WING TW101/152多功效胎设置，搭配可切换DCT的S或者D形式，将多餘的心力专注在转向与煞车上，会获取更多的骑乘恬静感拉。
▲拥有LED昼行灯设置的大灯组，与三段可调风镜，给足了当代科技与游览的所需拉。
▲而前卫观点实足的仪錶总成，与SMRAT KEYLESS体制的加持，机灵才气啟动与防盗功效全是附加的标配拉。
▲21L大容量的置物空-间，更足够安置一顶全罩式越野平安帽拉。
设置前倒叉为回弹可调治计划，做动旅程达153.5mm，已然跳脱NC750车系的既有约束，17吋的前轮设置，拥有公路车通例的轮径计划，并融入了越野车罕见的钢丝框设置，更享有BRIDGESTONE专属开拓的TRAIL WING TW101/152多功效胎，在区别的路况可享有公路与极地两者兼具的优势拉。既然身兼越野的跨界功效，X-ADV标配有著可调前档与护弓等配件，这个内里护弓更是来源当家越野拉力赛CRF1000的共用套件，同时也推出许多本厂选配，诸如车身保桿.LED雾灯与尾箱等拉。朴直的液晶仪錶总成，忠实转达了前卫的计划观点，加之SMRAT KEYLESS体制的加持，机灵才气啟动与防盗功效全是附加的标配，剩餘的即是亲自跨上骑乘，好好享用这辆结合科技与跨界观点的多功效车拉。
越野与长征兼具
KAWASAKI VERSYS X-300的剽悍表-面，恰好好的中了跨界与多功效的圈套，实质上VERSYS X-300即是这一类的佼佼者拉。身世自北美KLE多功效家-族，拥有一些可是与十分正统的多功效越野沉淀，环视这部俱备「两栖」面相的跨界车，一最先的时刻受那19吋的大脚前轮所震摄，这是除SCRAMBLERDESERT SLED之外，在黄牌排气魄上硕果仅存的多功效车款拉。力气基一开始自NINJA300的水冷并列双缸引擎，力气输入另行通过调校，最大力气略增1ps，但最大扭力却遭到微降，最高转速域也增延至11500rpm，高转速变成了VERSYS X-300的奇特驾驭办法拉。
▲随著转速一直的攀升，后轮最先在溪底出-现空转征象拉。
▲升上两档可抑制后轮的空转，转换成适合的抓地力，一鼓做气，登上此岸的林道接口拉。
车系归属只管併入VERSYS之内，但表-面形象上却更倾向KLE纯种RALLY车般的侵略面相，尤为在巨大的双侧护弓的设置上，RALLY车的样子有了几分拉。视觉向下面移，明亮且整齐的两具白皙雾灯，则是来源PIAA的LED製品，加之引擎保桿裹身，硬派视觉不脛而走拉。除美化的越野武装之餘，全新计划的指针与液晶混搭的仪錶总成，可包罗了大型重机所需的行车要件，档位展现.时速.转速.水温.油量等一切完全，基本的灯号也没少了半样拉。知心的是，在仪表总成左侧，增添了一坐12V的充电孔，只要加个USB间接-头，就能够享用长时刻的手机导航运用拉。而右侧则是雾灯的开关，在TOURER版本上被列为标配，赶上浓雾而影响视野时，更能指引你一条明路拉。光是这样还不足以变成黄牌多功效档车之王，双侧本厂的硬壳侧箱，则是长征下的利器，透过朴直的计划形体，能够或者者装载的随身行李相对足够拉。
▲加之尾箱架与两只硬壳侧箱，越野与游览的跨界意味十分浓重拉。
▲雾灯与引擎保桿皆为本厂标配拉。
▲全新计划的仪錶总成，尽纳各项行车资讯拉。
雨过晴天的天气，蓄势待发
连日来的小雨，加之回暖的气温，着实是与回忆中的冬天划不特等号，天候的十分，连一样平常做息也跟著杂乱，换做其余一样平常车款，应该连出门的愿望都懒，可是，眼前的这部「跨界」DESERT SLED，拥有238mm离地高的极地逾越优势，似乎坏天气马上已成不了藉口，不安於室的可不惟一DESERTSLED，一旁的X-ADV似乎也颇有微词，好不简易在大羊的计划框架下，换了双具有越野才气的新鞋，怎能就此惧怕在车库间，等著阳光敲门伺候拉。停在最裡面的VERSYS X-300也开-口，拥有不低的180mm离地高，加之19吋弹簧般的钢丝框大脚，和睥睨群雄的高乘载才气，早该出门见识见识了拉。编辑部赶松查了查天气天候，明后-天恰好是个雨神休节日，说不定趁那时出门，让这些神兽骏马放风散心，能够一解这连日来宅在屋内的纳闷拉。
天气展现全台转晴，惟独西南部阴有雨，降雨机率更达50%，出门前，编辑部还开了小组开会，评议能否真如预期般的计划，直捣西南部的宜兰苏澳拉。主笔编辑不改之前追随林道车同好的信赖自己，篤信偏往虎山行的坚决意志，最终松手一搏，决定硬著头皮往「雨相」最深的苏澳启程拉。台9线的北宜公路，这个时候是个风和日丽的大晴天，哪来的50%，看不出有任何降雨的跡象，也仗势著三部车大多设置著多功效的轮胎，铺装路线也全是行驶计划上的范围内，看著日出斜阳自林间撒落的愜意，各个油门以前不恒久候拉。抵达坪林以前的北宜公路，车少路乾，着实就像是天设的山道包场日，虽不至於全油门的放肆驾驭，但也止不住那股压制很久的激动拉。DESERT SLED仗势著同领域的人中大力气的75匹优势，争先冲出车阵，引发著其余同领域的人车辆，X-ADV也不甘示弱地，在挟带著55匹的丰裕力气，顺著17吋前轮的扶引，拥有一些时刻下街车的顺利操控，而VERSYS X-300则委身於40匹的温驯，可是，倾向街车化的悬吊调校，依然能够或者者赶搭这班一同出游的列车，在北宜公路上优游餘裕拉。
山道印证操控
可是，整条北宜公路并非让骑士知足于上坡段的信赖自己骑乘，要热血的驾驭，县界以后的连续湾道，才是彰显车辆悬吊的精髓地址拉。而这个时候顶上的白云已逐步逐步由灰云所取代，光线暗沉了下去，挟带著零碎雨滴，冷空-气也适当的时刻地飘散这个内里，这气氛的转变还真叫人难以反抗拉。将眼光朝峡谷地势的远端展望，会合的雨云似乎只彷徨在县界的上头，白皙的顶光在远处依然照亮著拉。46mm的宽直径前倒叉，DESERT SLED在铺装路线上佔尽了优势，只管少了空力的加持，直线加速下的风阻体感越趋分明，但仍不减这具从军DESMODROMIC V2引擎的魅力，随传随到的力气，总是使人嘴角微扬著拉。体验过HONDA NC车系的人都知道，那DCT体制的高度便利性，在北宜公路上也不破例，试车编辑仍然习气以M形式的手动换档对应，转速的高下与换档的机缘由自己来决定，长陡坡即是三档HOLD著，扭力的尾劲越发分明，而恬静的先后悬吊设置，着实与一样平常街车没两样拉。看看那隻绿色蚱蜢吧！VERSYS X-300究竟排气魄上出入差异，直线加速的跟车上总是慢了半拍，弯道中挂上四档是常有一些事，必须以较高转速来拉升那温驯的并列双缸扭力拉。
公路力气大比拼
湛蓝的海岸线，台2线特有一些西南海景，有数浅滩的礁石堆迭沿岸，挟带著海风拍打的破浪，谱出另一番区别于西半部海岸的孤苦景致，迎著海风，顺著西南角崎岖的地势型态，交织出大陆版的披荆斩棘的画面拉。1二月的海风，夹带西南季风的吹送，X-ADV与VERSYS X-300总能躲进档风镜后，而DESERT SLED只能在唯一的最强力气下，忍受这凉风痴情的吹拂拉。台2线是贯通宜兰地域的主要冲线之一，松邻著西平安洋而闢，少车而增添了行车速率拉。相近冬山的尾段，一样在双向共四线道的铺陈下，两旁的建物少了，视野显得更宽阔，手掌下的油门转动也跟著重复而深远，就来一场非正式的加速比拼吧！停等号志前的三部跨界英雄，一字排开的强盛气焰，倒数前五秒的提升转速，真是使人血脉贲张拉。绿灯亮起，DESERT SLED以独轮浮举之姿抢尽画面风范，X-ADV也因M形式下的急加速，让后轮暂时空转而嘎嘎做响，但究竟稍稍凌驾了DESERT SLED，而VERSYS X-300只能眼睁睁的看著近万转的转速下，吞下仍被海放的苦滋味，话虽这样，却不减这场别具兴趣的君子之争拉。
台2线与台2戊线接壤的苏澳新火车站，一旁即是此行林道的入口处，在耸高的水泥厂旁，一条不起眼的巷弄支线，却勾起我们的疑窦，这真是一条北部我们推许的矿场林道吧？沿著一旁的新城溪顺势而上，越发深可溯溪的质疑，攀升的碎石路，真能横越溪流吧？铺装路与碎石路交待接收的路旁，伫立著一张斑驳且近乎不行辩视的通告绿牌，不算小的「武老坑林道」字眼，最终解开了我们的谜题，挨著崖边往前展望，林道在不远的200公尺处骤降，恰恰受这新城溪给阻绝拉。不疑有他，各自觉起了引擎，甩了甩车尾后轮，扬起了许多的狂风大作，直往那遭溪流阻断处骑去拉。
溯溪！林道探险的最先
1二月天，吹吹海风还能够，但要体感这潺潺的冷溪流水，可不-是闹著玩的，一行人杵在溪边投石路，想看看溪流的湍急与深度，主笔编辑却早已跳上VERSYS X-300，磨刀霍霍等著来一场大自-然的洗礼拉。试著先挂上一档，让转速维持在6000rpm~7000rpm之中，转速太低便有熄火的应该，而熄火倒在溪底，那可就糗了拉。双轮入溪裡的一霎时，已能感遭到侧向的水流推力，但随著转速一直的攀升，后轮最先在溪底出-现空转征象，刻下立判，升上两档应该还不至于降转速过多，但可抑制后轮的空转，转换成适合的抓地力拉。认真，切入两档后，车辆的前进稳固了，再也不受水流影响而浮动，一鼓做气，登上此岸的林道接口拉。DESERT SLED眼看那若不由风的VERSYS X-300都能显神威，索性作陪终究，依序著VERSYS X-300的动线与速率，加之238mm高底盘的优势，也坦然的划过今天的第一道水攻防，而这回VERSYS X-300最终扳回了一城拉。由于X-ADV的离地高唯一135mm，为平安起见，以溪旁的钢索吊桥通行，也算是另一种的行驶体验拉。
崎岖的林道，全部有数平正的路面，唯一两道汽车轮胎痕所构起的两条车沟，依循著深入，两车沟更改成一片白皙的碎石路面，受***隆起的路况致使，机车大多只能在双侧车沟行驶拉。这个时候，后面的X-ADV杀出，衝向前方竿位，引发著车队前行，看著X-ADV在林道内平稳操驾，前17吋后15吋的TRAIL WING TW101/152多功效胎设置，似乎在此发-挥了功效，若这个时候现在只想专注衝林道下坡的快感，可切换DCT的S或者D形式，将多馀的心力专注在转向与煞车上，会获取更多的骑乘恬静感拉。偶有泥泞，打滑是免不了的征象，可是DESERT SLED那对深奥的胎块与胎纹，抓爬土壤的脱困才气是三车之最，但后面的行车差异最好拉长点，DESERT SLED后轮带起的砂石，也具有肯定的抛击力道拉。
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