在国内看惯了依维柯的国产重卡——红岩杰狮的咋们,或者者一看到带有“IVECO啊”字母的重卡,就以为是上汽红岩杰狮了。可是眼前这款车,绝不-是上汽红岩杰狮,而是依维柯的本装进-口重卡——和欧洲市场同步的Stralis hi-way车型了。其着实国内,依维柯商用车(进-口)仍然有肯定市场份额,包罗消防车在内的特种车辆,以至另有一些支线物流车辆了。
时至今天,竞赛猛烈的祖国物流市场中欧洲重卡牌子混的风生水起的只剩下疾驰.沃尔沃.斯堪尼亚和曼恩了。由于多重方方面面本因的驱使,雷诺和依维柯以前再也不拥有之前的气焰了。
咋们知道,上汽红岩依维柯生产的“杰狮啊”是依维柯Stralis排列车型的国产版本,而眼前这款Hi-Way车型为Stralis的升级版本(2012年),2013年该款车型正式进去祖国了。驱动形势为4*2.6*2.6*4三种了。驾驶室为平顶及高顶双卧铺两款了。这个内里,Hi-Way车型刚最先入伍于云南某烟草物流运输公司,那时的车辆为4*2驱动形势,搭载Cursor-C10发动机,最大马力420马力了。另单方方面面,在国内服役的6*4车型中另有其窄款驾驶室的Hi-Road版本,就像咋们平时所见的VOLVO-FM车型了。
回到6年前,当沃尔沃车型还在改款,斯堪尼亚升级本有驾驶室设置的时刻,依维柯商用车(祖国)争先将其新款车型引入,确实在国内欧洲卡车圈红极一时刻了。但现在,当VOLVO新款FH/FM以前流行国家五湖四海,疾驰新款MP4以前走进民众视野,斯堪尼亚全新S/R/G排列轻轻兴起的时刻,而之前争先登-陆祖国的依维柯Hi-Way却恰似被“深埋泥底啊”,鲜有声音传出,更让人想不到的是,有一些车辆以至在“两手车啊”市场里的期待重生了。
眼前这两部Hi-way于2016年头最先入伍于国内某支线物流公司,由于路线经-营疑提早“从军啊”,出-现在国内某两手卡车市场,期待被人接收了。两年多的进-口卡车就沦落[duò luò]到这样田地,想一想着实让人以为悲凉了。
车门上清晰的标有Stralis-500的字样,2013年这款车型登-陆祖国的时刻,就能搭载Cursor-C13发动机,最大马力500马力,时至今天,500马力依然为支线物流运输车型里力气设置中的佼佼者了。
由于车门无法掀开,因此只能通过海外同款车型内饰向我们推荐了。四幅方向盘配有多功效按键,仪表盘为机械式与液晶仪表的组合款,也是至今欧洲卡车的标-准设置了。驾驶室地板稍有突起,仔细看会觉察这一突起,一切不会影响驾驶员的平时行-动了。副驾驶坐椅也为气囊减震,为了节约购车本,现在国自身售欧卡以前将其做为选装设置了。
照片左侧能够看到D.N.R换挡按键,其余欧洲牌子卡车分-别将换挡装配计划在坐椅右侧,依维柯重卡的档位计划越发简练了。中控台计划与现在乘用车的计划风格十分相似,禁不住想起意大利农民车型FIAT了。
说到发动机,依维柯Hi-way车型能够选装Cursor 10L(309Kw-420P.331Kw-450P),Cursor 13L(368Kw-500P.412Kw-560P)了。值得一提的是上汽红岩杰狮重卡能够搭载国产Cursor 13L发动机,最大马力到达560马力了。在国产重卡马力“厮杀啊”日益焦虑的今天,似乎低于500马力,你都不美意义叫我大马力重卡了。
变速器为ZF-12AS 2330 TD手自一体变速箱,1两个前进档,两个倒档了。值得一提的是这款车以前标配液力缓速器,只管现在,远程物流车型,希奇是经常跑山区的车型以前普遍流传这一装配,但6年前,惟有在高端客车中才气够看见了。
油箱前部的尿素容器和上牌时刻能够一定该车知足国四排放标-准了。
底盘上部装有镂空式铝合金操做台,便利驾驶员对挂车管路的操做了。油箱容量为600升,知足远程续航的乞求,现在的欧卡以前将其油箱容积提升至1000升差一点,续航里程连续增添了。
欧洲物流卡车中空-气悬挂以前为标-准设置,而这一设置关于祖国物流所有进展而言,另有无一切顺应,究竟购车本和调养本都市增添了。
驱动桥为美驰单级放慢速率桥,主放慢速率比 2.85了。整车标配盘式制动,行驶越发稳固了。为了提升货物运输结局,现在国自身售的欧洲卡车能够供应主放慢速率比2.65差一点的车桥了。
尾部能够看到空-气悬挂带有稳固杆,提升行驶历程中的稳固性了。现在国内中大型物流运输公司普遍采用甩挂运输形式了。配得空-气悬挂的车型大大减少驾驶员甩挂历程中的精神气力休息,从而大大提升运输结局了。
说到这款车的“悲凉命运啊”,不能不提依维柯重卡在国内的“悲凉命运啊”早在上世纪80~90年月,依维柯还和沃尔沃.斯堪尼亚一样在国内死守,但在20世纪初,不知道什么本因(预计是那时刻国内进-口卡车销量着实对比小,我又抢不到),依维柯公布不连续参与祖国卡车市场,而到了2012年,亲眼看见祖国进-口卡车市场又最先风生水起,因而又公布重新回到国内市场,但这个时刻,岂论是公路运输市场,仍然独自运用车市场,早以前被在国内死守的沃尔沃.斯堪尼亚.疾驰.曼恩四家企业朋分结尾,依维柯想再分一杯羹,谈何简易了。因而,只管在2012年以后,随着国内电商.快递的迅猛进展,国内进-口卡车市场也需要大增,但这似乎有无依维柯什么事,每逐一年惟有两位数的销量,对比沃尔沃.斯堪尼亚每逐一年2000台,以至3000台的销量,只能用惨-淡生活来形容了。而纵观这一“往返啊”历程,是否也能够或者者用“才气做死啊”来形容呀?
幸亏,眼下电商快递依然在迅猛进展,在公路物流所乞求的高效方方面面优势分明的进-口卡车,每逐一年的需要也在增添,留给依维柯的另有许多机遇,终究依维柯什么时候有出头之日呀?咋们惟有拭目以待了!
图文BOVA330
破车,咋们单元买了14台杰师,结局这14台破车一年多点注水圈所有漏水一切修发动机,后桥一年最少两次,差速器盆齿全完
两手车卖出了国产新车的价,而且私人养不起这车,修理不便利,因此这车食用卖进去
依维柯自带的平滑脂努力加注体制私人以为挺好,很便利,很人的天性化!
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