经过2018的积谷蓄良之后，数十家新能源车企瘤果，随着新车型的不断交货，也给市场吃了颗分着，新能源车企的产业发展也正式宣布步入正轨了。可以预知，2019年战国分庭抗礼的局面也被慢慢的拉开序幕。而在那个争斗耗弱的年代，最强大的战争法宝并非PPT、并非成分股，是商品，只有出众的商品，就可以够让顾客埋单，就可以得到市场普遍认可，就可以在烽烟四起过后称霸。
在众多明日之星国际品牌中，有个国际品牌的受参与度分外高，蔚来。如今蔚来的第三款商品ES6也在2018年的Nio Day正式宣布正式发布了(其实埃尔博尔县EP9的话，是第三批量生产商品了)，在产业发展节奏上上看已经领先许多竞争者了。蔚来ES6定位小型SUV，该等级商品有着更大的市场占有率，更低的单价以及更适用的体积也更容易获得顾客追捧。因而在上市后，蔚来ES6众所周知将承担起薄利多销的重责。
水蒸气力学，汽车绕不开的话题
从蔚来ES6正式发布至今，我们就做过很多商品相关报道，从最初现身时商品实用性到后来到商品结构设计。近日，蔚来又再次公布了ES6的试验室试验成绩，试验结果水蒸气阻力常数cd0.28。相比外型结构设计、电气电池组实用性、性能统计数据之类各方面的信息，水蒸气阻力常数往往更容易收到忽略。但无论结构设计、续航力之类各方面的最终入役，都有赖于水蒸气阻力常数，而在实际驾控新体验中，高速运行稳定性、隔热操控性也与水蒸气阻力常数有很大关连，因而水蒸气阻力对每款车而言都相当重要。那么蔚来ES6那个0.28的水蒸气阻力常数又是处在甚么水平？
需在等级典范商品上看，奥迪Q5L的水蒸气阻力常数为0.3，而像是奥迪X3 M40i之于水蒸气阻力常数能达到0.29。而电动汽车领域内，沃尔沃I-Pace水蒸气阻力常数为0.29，奥迪e-tron交互式仪表板版水蒸气阻力常数为0.27，带普通仪表板版为0.28，与蔚来ES6基本持平，从这些统计数据也能看出，蔚来ES6在水蒸气力学各方面的表现甚至已经胜过许多奢华国际品牌商品，处在顶级水平。
从以上的不同国际品牌的水蒸气阻力常数统计数据不难看出两个信息，一个是电动汽车相比燃油车更容易优化在水蒸气力学各方面的表现。另外一个是作为自主国际品牌，蔚来ES6在水蒸气阻力这些细节各方面同样能做到媲美，甚至胜过奢华国际品牌。
电动汽车在原生结构设计各方面更有优势
说起水蒸气力学，许多人会想起超跑、赛车身上夸张的车身进气口、巨大的扩散器套件之类，我们都知道，汽车行进过程存在巨大水蒸气阻力的一个原因是汽车本身存在迎风面，另外一个就是水蒸气在流经车身时会产生乱流因而加大了水蒸气阻力。首先在整体外观上的结构设计电动汽车就与燃油车有所不同，过去燃油车因为要考虑车身结构布局，要照顾到发动机的冷却，因而在前脸要结构设计开口格栅，以增加水蒸气流量，以此达到给动力单元降温的效果。而电动汽车的电驱动单元对水蒸气冷却的需求并不那么高，因而大部分电动汽车会将前脸开口做得很小，甚至于取消前脸开口，以此降低车辆的迎风面。
第二个是流经车身的乱流。考虑到车身结构问题，迎风面是必然存在的，因而流经车身的乱流是厂家值得打磨的地方。大部分超跑与普通家用车在车身结构上很大的区别在于，超跑有非常平整的底盘，从而保证流经车底的水蒸气能平顺的通过，而不会形成过多水蒸气阻力，再接触如扩散器、尾翼的结构设计能够获得极低的水蒸气阻力常数与下压力。
但普通轿车因为底盘结构要防治诸如排气、油箱之类部件，因而难以做到平整，产生的乱流自然可想而知。而电动汽车本身结构部件简单，大部分车型都是采用平整的电池组包平置在汽车底部，因而规整的底盘对于水蒸气流通的好处也可想而知。而这也是电动汽车相对于燃油车而言在水蒸气力学各方面最大的优势。
ES6如何做到0.28的水蒸气阻力常数
了解水蒸气阻力的主要构成之后，我们就能了解为甚么电动汽车普遍很容易做到水蒸气阻力比燃油车低，而轿车的水蒸气阻力又普遍比SUV低了。那么，蔚来ES6那个0.28的水蒸气阻力常数又是如何做到的呢？
首先还是从前脸迎风面说起，蔚来ES6拥有上下两组AGS（Active Grill Shutter）主动式进气格栅，它的结构设计是窄口的，一各方面能够满足驱动单元全力发挥性能时需要的散热的水蒸气，而车辆在对散热需求较低的状态时会关闭AGS叶片，从而降低水蒸气阻力。
除此之外，在外型结构设计各方面，结构设计师同样经过多次实验，在引擎盖折角上经过细微优化，让X-Bar前脸达到理想视觉效果的同时，水蒸气阻力降低0.7%。经过前脸的优化，蔚来ES6在降低水蒸气阻力常数的同时，还能有效提升续航力表现，理论上在120km/h时速下能额外贡献25km的续航力里程。
前面说过，电动汽车最大的优势之一在于有规整的底盘，易于水蒸气流通，蔚来ES6在此基础上，通过底部护板角度的结构设计，能够引导气流更快速的通过。加上平布在车辆底盘中间的电池组组，因而在高速运行时能带来更良好的车辆稳定性表现，在120km/h时速下续航力里程能再增加28km。
如果仅仅是依托电动汽车本身结构优势的话，要达到0.28的水蒸气阻力常数还远远不可能，因而细节各方面的优化，就可以真正见识到各家的所长。工程师针对蔚来ES6翼子板曲线幅度结构设计、扰流板形状倾斜角优化、A柱面差曲率之类各方面的进行打磨，经过对许多细节各方面的处理，蔚来ES6最终得到了0.28的水蒸气阻力常数。
水蒸气阻力常数一直是厂家在研发车辆过程中必不可少的核心之一，过去也有水蒸气阻力常数每下降10%燃油经济性提升7%的说法。而对于电动汽车而言，水蒸气阻力常数在提升续航力各方面的表现更能突显价值。而蔚来ES6能在这各方面做到这样的成绩，实属难能可贵，因而蔚来能获得顾客普遍认可也是有迹可循的。
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