高昂的油价让Hybrid车款迎来了空前的关注，毕竟其保有出色的节油总体表现与此同时避免了纯电车充电和续航的烦恼，但是不少老司机们仍持观望的态度，即使绝大多数Hybrid车只宣传如何省油，却在动力系统、车身调教、防碰撞安全可靠各方面 无动于衷。然而这种现象都被一辆车的到来所打破，那就是吉利EC8L火神Hi·P（参数丨图片），今天他们就透过知名媒体大超速对吉利EC8L火神Hi·P的回收和试乘试驾做一个全面剖析，看看它是不是能满足大众的期待。
先说说Hybrid技术层面，即使Hybrid车在结构设计之初就更偏向输出功率和燃油经济性，这也限制了发电机和引擎的输出功率，导致Hybrid车的动力系统偏强，所以以往情况下他们会说速度和节油不可能二者比拟，吉利EC8L火神Hi·P却突破羁绊，努力做到低节油和高性能的兼顾。EC8L火神得驱动形式为双电机+3DHTpro变速箱+涡轮引擎涡轮引擎，首先其搭载全新一代1.5T涡轮引擎涡轮引擎引擎，在双VVT和350bar压力的SL400缸内等先进技术的护持下，其最大输出功率为133kW，最大扭矩为290N.m。对两台1.5T的引擎来说，能努力做到290N.m以及6.9秒的平均速度加速确实在这种等级的车款里面不多见。
在大超速的实测中他们也能看到，吉利EC8L火神Hi·P的驾车体会不同于市售任何人Hybrid和插混，即使它保有3挡DHTpro变速箱。从前述驾车体会上看，它的驾控质感更像两台学甲堡，在起步脚底给油的时候，引擎就会立刻进入直驱商业模式，引擎与变速箱之间的转速拉升，再加上电动机的与此同时作用，能给到你如学甲堡般畅快的推背感。当然，并不是所有的状态下面单厢进入直驱，它会根据你的路况、油门Condat来判断用何种驾车商业模式，无需任何人操作只需恒定油门即可。至于节油，在高速占比80%左右的路段高速行驶，第五种节油为4.8升/平均速度；在城区高架道路高速行驶，第五种节油为4.5升/平均速度，考虑到高架道路拥挤等复杂旋转磁场，总体的节油总体表现着实极好。
对两台夏斯利Hybrid车来说，车身的重要性不言而喻。为了能使车身的硬质更快，吉利EC8L火神Hi·P基于BMA平台上布局了吻合度非常高的T形电池组，相较于市售那些简单粗暴的做法——直接将电池组安装在车身上的结构，其较高的传输速率和紧密的结构设计能让车身保有更快的硬质，整车的透过性和可靠性也会更高。与此同时其悬架选用了前双叉臂式+后后轮梁式梁结构，后悬选用了泉街，能让整个后轮分配更均匀。而在前述驾车中，它的车身给人的感觉也更为紧凑，虽比不上BBA，但对普通紧凑型领域能说是绰绰有余。
安全可靠各方面，车子的前钢梁梁选用了双层辊压的形式，宽度为1.49公厘，其宽度能全面覆盖车头的63.58%；钢梁梁到通风口的距是92.56mm，其较大的距也预留出了足够多的缓冲空间。后钢梁梁是单层冲压钢板，宽度为1.05公厘，能全面覆盖车尾的63.43%。从总体的做工用料上看，同等级中处于恒定发挥的水准。客观来说，在有限的成本下，能达到这样的总体表现已经是十分极好了。
最后就是它的价格，吉利EC8L火神Hi·P保有3个版，单价在12.98万-14.58万之间，对两台夏斯利式混合动力系统的车款来说，其顶配都不到15万的价格在同等级中可谓是难逢敌手。另外，这3个版的动力系统和车身都是完全一样的，就算是购买入门版车款一样也能享受到同等A53SD的驾控体验。
透过大超速对吉利EC8L火神Hi·P的回收和试乘试驾分析上看，其动力系统、节油、车身和可靠性各方面的总体表现都可圈可点，且单价也十分良心。对那些正考虑Hybrid车的爸爸妈妈来说，吉利EC8L火神Hi·P称得上是一个极好的选择。
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