空气阻力常数究竟是个甚么小东西？甚么样结构设计会负面影响空气阻力常数？小车和SUV的空气阻力常数约莫是啥？减少那个值极难吗？怎样减少呢？
TEP75TEP75！天真君要已经开始听课了。
他们先上看两条电视广告（音频镜像放没法，只得放截屏了）。
要说，这是两条宝马CLA的电视广告。风从进气口前大灯步入密封条。
但假如停用进气口前大灯及散热器根部。
风就会绕开进气口前大灯，从车尾的四面流往。
这是吹过车侧时，在车胎不远处造成湍流。
但假如在轮包内做一些导流的处理。
就能让气流平顺地滑过车身的侧面。
假如底盘有空隙，流往车底的气流就会杂乱。
但假如将底盘用护板完全罩住，气流就能够快速流往。
车的尾部也极易造成扰流。
不过只要对边缘进行一些处理。
就可以最大程度地控制扰流。
电视广告到这里就结束了……但天真君的课从这里才已经开始。
假如你对空气动力学有些许了解，看懂以上内容应该不成问题。但假如上面的内容你看起来有些困难，就只得听天真君接着BB了。
空气阻力常数是甚么鬼？
一个物体在快速行进中，有跟风碰撞的面积，所以造成了空气阻力。当然除了跟风碰撞，物体在穿过空气时其实也会被空气所粘住，极限一点儿可以想象成物体穿过胶水……所以，碰撞+粘连时造成的阻力是多大，通过整体的系统分析就可以算出不同车型的空气阻力常数。空气阻力常数的单位是Cd，那个值越大，所受到的空气阻力越大。
甚么样结构设计会负面影响空气阻力常数？
除了电视广告中提到的这些结构设计外，雨刮器、外后视镜、鲨鱼鳍天线、车顶行李架、车尾的Logo、门把手和车身表面的高度差、侧窗和车门之间的高度差等等这些结构设计，只要是突出于车身表面之外，都会对空气阻力常数造成负面影响。
空气阻力常数会负面影响油耗吗？
一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶造成较大的负面影响。车速越高阻力越大，所以油耗也就越高。但在70km/h以下时，油耗更多取决于车的自重、胎宽、发动机的技术等等。
量产车的空气阻力常数约莫是啥？
一般小车的空气阻力常数为：0.28~0.4Cd
一般SUV的空气阻力常数为：0.34~0.39Cd
下面已经开始举例子：
宝马CLA-Class的空气阻力常数是0.22Cd，这是量产车的最低记录。
奥迪全新A4的空气阻力常数为0.23Cd，也是数一数二了。
宝马S-Class的空气阻力常数为0.24Cd，为豪华车中最低。
特斯拉Model S的空气阻力常数为0.24Cd。
宝马i8的空气阻力常数为0.26Cd。
奥迪A6的空气阻力常数为0.26Cd。
日产GTR的空气阻力常数为0.26Cd。
宝马A-Class的空气阻力常数为0.27Cd。
法拉利458的空气阻力常数为0.33Cd。
哈弗H6的空气阻力常数为0.39Cd。
江淮S3的空气阻力常数为0.38Cd。
大众途观的空气阻力常数为0.37Cd。
斯巴鲁森林人的空气阻力常数为0.365Cd。
日产逍客的空气阻力常数为0.34Cd。
怎样减少空气阻力常数？
空气阻力常数的单位为count，一个count能改善空气阻力常数的千分之一，也就是0.001Cd，在空气动力学的优化上，能减少一、两个count都是很重大的改变。比如说尾灯处增加一个小翼，就能优化一个count，而整车的空气动力学结构设计就是这样一个细节一个细节累加的。
优化空气阻力常数的费用怎样？
非常贵！时间成本和金钱成本都很高。还拿宝马CLA-Class来举例，整车从型面上来调整需要吹2000个小时的风洞，而欧洲的风洞费用差不多是2500欧元一小时，这还没算人工成本。费用算下来基本上就是普通车型的十倍。
空气阻力常数究竟怎么计算？
那个问题其实对大多数人来说没甚么卵用，就是写出来展示下天真君的逼格。空气阻力常数Cd用下面那个公式来定义：
经过推导后会得出下式：
其中的Re是雷诺数，真想知道的请自行百度。是时候拿出这张图了：
不过我知道其实很多人都看不懂……所以就先解释到这儿吧，总之空气阻力常数要通过整体的计算分析才能得出。
注：文中各车型空气阻力常数来源于网络，欢迎指正~
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