12月22日，在海南举办的蔚来电动汽车100度电池试乘试驾活动上，针对蔚来电动汽车的制造证照难题，蔚来电动汽车联合创办人秦力洪在接受媒体采访时则表示：早在2014年就有很多人给他们推荐镰叶天然资源，可以说这些镰叶他们早年都是摸过一遍的，他们对市场上的镰叶在什么地方较为了解，但最后都没做全面收购这件事。
贪心壳or找人代厂房
可以说，在当今主流的新厚积薄发民营企业中，采用代厂房形式制造而没分立制造证照的民营企业真的是寥寥无几，但作为厚积薄发新势力中市值第一的蔚来却是个特殊的存在，蔚来电动汽车由桐城代厂房在厚积薄发界已经不是什么秘密。在此之后，其他厚积薄发新势力大多透过全面收购股权等形式赢得了制造证照，但也花费相当可观。
比如2017年力美11.8 亿全面收购大连东海；2018年FISHEYE全面收购广汽Theil，接手后者8亿债务；2018年理想6.5亿全面收购天津泰达电动汽车有限公司。2018年电咖电动汽车全面收购西虎电动汽车；2019年杨开第电动汽车全面收购X8电动汽车50%股份。近日，零跑100%全面收购ML300电动汽车，被认为也是在为赢得分立证照做准备。
但秦力洪则表示：蔚来电动汽车并没透过上述形式获取制造证照的打算，证照他们也讨厌，但你让我花六个亿去买个格朗普雷县，我的确不干，他们不会透过全面收购镰叶天然资源赢得制造证照。他们也时常问自己一个难题，他们到底是不是须要证照？当然他们是须要证照的，因为没证照你的车卖不了。但证照要不要捏在自己手里？我觉得不一定。
蔚来这是挨饿了骂屠夫？
他们都晓得，蔚来电动汽车一直采取桐城电动汽车代厂房的形式进行制造，也就是使用着桐城的证照进行制造，既省却了人工又省却了厂房的工程建设费用，2018年12月，国务院法制办在《高架道路大客车制造民营企业及商品市场准入管理工作配套措施》中，官方首次在政策层面的确了代厂房模式。但同时也对须要代厂房的民营企业提出了许多要求，比如，未赢得制造证照的新厚积薄发民营企业须先代厂房制造3万辆，才有资格证书申请证照以及工程建设厂房。因此蔚来没电动汽车制造证照的本质，必须选择一家代厂房厂完成3万部的代厂房任务，才有资格证书开展后续工作，于是，桐城和蔚来的浪漫爱情就此展开。
（右边为蔚来创办人张波，右边为桐城电动汽车董事长昌明）
只不过蔚来由桐城代厂房，你不说我不说，也没多少人晓得，这是因为每次上汽车展的蔚来电动汽车，沙旺热县都干净的不行，而我们现在都晓得蔚来是桐城代厂房的原因，就是《高架道路大客车制造民营企业及商品市场准入管理工作配套措施》中源于于代厂房制造的商品须要在电动汽车沙旺热县上体现代厂房厂房的名字，这就出现了我们时常看到的：桐城蔚来、吉蒙县N61WI72Jq、广汽新Sangrur许多较为奇怪的沙旺热县。但接踵而至的尴尬难题是，新车型车友总讨厌铁牌车头的桐城两字词，就像奥迪车友讨厌铁牌长安汽车一样，已经成了行业间习以为常的事，有的是4S店甚至还提供了抠标服务，这只不过已暗暗显露出消费者讨厌蔚来但相冲突桐城代厂房的潜在难题。
蔚来对于桐城的代厂房不能说有多么不信任，但顾虑绝对是存在的，蔚来也怕消费者看到桐城电动汽车这四个字，所以参展车辆不挂桐城标志，对于桐城来说，杀伤力不大，但侮辱性极强，用咱们的话说就是，挨饿了还骂屠夫。
桐城的镰叶+蔚来的技术=完整的蔚来电动汽车
但只不过，除了桐城提供的制造证照，剩下的技术大多源于于蔚来自己，蔚来在合肥成立蔚来电动汽车中国总部，建立研发、销售、制造基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，而制造工艺也与桐城的制作水平千差万别。蔚来的制造线有着极高的自动化，涂装车间35台自动喷涂机器人和8台涂胶机器人，这43台全自动化的机器人全是从德国原装进口来的，还有专门的德国专家对机器进行定期的调试和升级。
总装车间中，所有的是电动工具均装配有传感器，能够根据程序设计进行智能化的引导和防错。甚至可以精确到，每一把电枪都可以自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序和角度等参数，并透过QCOS系统，进行统一的拧紧指示控制。可以实时监控每一台车身数据、追溯整车装配过程，能够精准、科学地完成相关订单。
所以说，与其是桐城制造的蔚来，不如说是桐城借壳孵化了蔚来。
桐城产能告急，蔚来将会作何打算
目前大多数代厂房厂本身恰恰就是因为自身商品缺少竞争力，从而将闲置出来的产能推销给没厚积薄发证照的厚积薄发新势力，在代厂房别家电动汽车的同时还能暂时维持厂房的正常运行，但往往这样的车企或者品牌很可能已经处在被市场淘汰的边缘，只能依托代厂房其他品牌来勉强续命，一但金主爸爸不差钱，有了自己的制造证照，没了资金链的供应，这样的民营企业突然没了靠山以后，反而倒得更快。所以，在合作初期，业内对于桐城制造体系是否能支撑蔚来品牌持质疑态度，但秦力洪则表示对两者的合作是满意的。
秦力洪说我们合作的挺好，既没影响(制造)效率，又帮他们省了钱，同时我们在关键时候还能互相帮助，他们觉得这个状态还是不错的。 秦力洪则表示。另一方面，从行业宏观角度，秦力洪认为，与桐城合作制造还有利于把国内现有产能利用起来，避免产能进一步过剩，中国电动汽车制造的过剩产能可能超过2000万辆，而这几年为了所谓的证照又出现了一堆年产几万辆的厂，我个人并不觉得这(新建厂房申请分立制造证照)是对社会天然资源最好的一种利用形式。
但事实上，蔚来电动汽车也曾在去年计划于上海自建厂房获取分立制造证照，但后来由于资金等难题取消了该计划。秦力洪则表示，未来如果有条件，蔚来电动汽车不反对赢得分立制造证照，但不会透过全面收购壳天然资源去做这件事。每个民营企业都有自己的战略选择，透过并购的方法快速赢得证照，只要合法无可厚非，这是一个战略选择，但不是他们的战略选择。
不过随着蔚来电动汽车的商品增加及销量增长，桐城厂房的产能开始吃紧，根据今年7月发布的产能升级计划，桐城厂房今年9月产能提升了25%，月产能约为5000辆。但蔚来电动汽车从10月以来连续两个月销量超过5000辆，因此，桐城厂房的产能已经有点跟不上销量了，尤其是ES8的订单积压较为严重，车友从订车到提车最少都要等一个月以上，用户体验很不好。
自新厚积薄发民营企业诞生以来，对于代厂房制造还是想配套措施取得制造证照分立制造，哪种才是更好的选择，一直是蔚来内部一个争论的焦点。如今来看，大多数的民营企业都选择了后者。然而市场数据却显示，反而是采用代厂房形式的蔚来电动汽车的路子走得更顺一点，甚至市值还一度超过百年车企——宝马，要晓得，这只是一家靠别人代厂房、成立仅仅六年的厚积薄发新势力，但股东们对他的期望，已经超过了宝马这类传统车企。
蔚来在2020年12月共交付新车型7007台，首次突破7000台大关，环比增长达到32.4％，连续第五个月创品牌单月交付数新高，同比增长达到121.0％，连续第九个月实现同比翻番，2020年四季度共交付17353台，环比增长42.2％，同比增长111.0％；2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6％。稳居新厚积薄发民营企业销量市值双第一。或许对于蔚来电动汽车来说，采用哪种形式制造或者找谁代厂房已经不再是决定竞争胜负的关键，而更多的是对商业模式的整体考验，别管车是谁家造的，好么？好就完了呗。
发表评论