[充电桩站建设是个坑]充电桩行业正遭遇“中国式尴尬”

数据显示，2015年累计制造节能环保汽车37.90万台，环比快速增长4倍。当中，纯电动车商用车制造14.28万台，环比快速增长3倍，插电动车汽车混和动力系统商用车制造6.36万台，环比快速增长3倍；纯电动车商用车制造14.79万台，环比快速增长8倍，插电动车汽车混和动力系统商用车制造2.46万台，环比快速增长79%。节能环保汽车总体呈井喷式产业发展。

节能环保产业产业发展初显体量

2015年10月，中共中央办公厅正式发布《关于加快电动车电动车汽车基础工程建设工程建设的指导意见》，要求到2020年基本建成满足超过500万台电动车汽车的电池需求的基础工程建设。未来五年，我国储能发电站数量要达至1.2亿个，电池桩达至480亿个，国内节能环保汽车电池桩的直接消费市场体量有望达至1240亿。

全面性产业产业发展研究所《2016-2021年中国节能环保汽车金融行业消费市场全面性与投资发展战略研究报告》指出：按照2020年500万台的产业发展目标估算，电池网络利润率内部空间为558亿，当中产品服务利润率内部空间可达233亿。随着网络的产业发展，电池桩的品牌价值不仅体现在电池销售业务上，还包含以电池桩为出口处的电视广告、保险、金融、一汽大众、4S产品服务服务及汽车工业大数据等。

自国家鼓励电池基础工程建设政策正式发布后，各地争相加大投入力度工程建设电池桩，电池桩销售业务企业也争相宣布将在北上广布局数百电池桩。电池营运商、设备制造商、总体软件系统商，这二者是电池桩产业产业发展链TNUMBERNL的重要配角。现阶段在北京，多方力量已经积极推动到电池基础工程建设的工程建设中，当中包括国家电网、中国石化、福昌节能环保等国企，、京能集团、华资蟹蛛科花等国企，还有富电科技、数源科技、电池网等民企。

产业产业发展模式尚待完善

但事实上是，电池基础工程建设工程建设依然存在很多阻碍因素：商业模式不明晰、佐莱县标准不统一、相容性差、电池桩质量良莠不齐等；电池桩在支付渠道、信息搜集方面都是行尸营运，无法互通。同时，城市土地资源紧张，公用电池站工程建设工程进度慢、工程建设成本较低、商业机构电池桩小加装技术难度大，这使得现阶段的电池桩消费市场依然处于失序状态。

商业模式不明晰、电池桩营运不挣钱一直被认为是电池桩产业发展的主要阻碍。有关业内人士表示，现在电池桩还在投入期，做电池服务营运，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。当前，电池桩产业产业发展主要存在三种商业模式，即电池桩+商品零售+服务消费模式、整车厂商+设备制造商+营运商+用户模式、电池APP+云服务+远程智能管理模式。

成功案例初现

以北京西站的港湾电池站为例，它是一个大体量的集中式公用电池站。该电池站由民企上海富电科技有限公司工程建设，共计100台电池桩，当中快充、慢电池桩各占50%，每日可满足900辆电动车汽车的电池需求。其收费标准为电费+电池服务费+停车费。在这种收费模式下，富电科技负责收取电池服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。

电池服务消费市场可盈利的商业模式已初步显现。以营运近一年的北京首家光伏超充站华贸电池站为例，如果每个直流桩利用次数为8次/天，电池服务费为0.8元/度，电池量约20度/次，1个直流桩的年电池服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该发电站现阶段已经开始盈利。到现阶段为止，实现盈利的电池桩营运商，还有福昌节能环保和华资蟹蛛科花节能环保科技公司。

网络+模式上线

电池金融行业主要是靠平台驱动，一是资本，二是网络+。总体的电池桩工程建设方面一定要接地气，一定要提前研究，北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统。以及为将来的大容量电池设备做准备。

但是，更多的电池桩营运商认为，电池桩营运实现盈利的时间应该出现在两年后。电动车车后消费市场并非传统意义上的保养，而是‘停车补电+移动应用支付’的全新应用场景。电动车车停车电池至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机APP，可以由我来告诉你去做什么，这就是价值。

按照2020年500万台的产业发展目标估算，电池网络利润率内部空间为558亿，当中产品服务利润率内部空间可达233亿。随着网络的产业发展，电池桩的品牌价值不仅体现在电池销售业务上，还包含以电池桩为出口处的电视广告、保险、金融、一汽大众、4S产品服务服务及汽车工业大数据等。

营运模式利弊分析

当前，电桩工程建设的营运模式主要包括政府主导、企业主导、混和模式以及众筹模式等。政府主导下的电池桩投资营运模式，将有利于电池桩消费市场有序、集约化产业发展，而不利因素在与营运效率低，不利于体量化。企业投资建营运的电池桩，多与电动车车销售搭配，特点在于资金充裕、营运管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业产业发展失序产业发展。混和模式下的营运主要表现在政府参与扶持、企业负责工程建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。

众筹模式下的电池桩工程建设，整合政府、企业、社会多方力量共同工程建设营运，从客户需求出发，可以提高社会资源利用效率以及办事效率，但最终效果尚待考证。现阶段，人们或许存在一个认知误区，认为电池难的问题来自于电池桩的数量太少。

最终目标：互通互联

截止到2015年12月10日，北京市已累计建成5座大型换发电站及1.7万台电池桩，电池设施工程建设体量及总体水平居全国领先地位。当中，针对大型商圈、P+R停车场(换乘停车场)、加油站等社会公用领域，已建成约4000余台公用电池桩，今年新增2600台，公用电池桩与商业机构电动车汽车数量比达至了1：4。

一方面说车找不到桩，但是实际上我们建的好多桩，现在还出现了闲置的现象。主要原因是电池桩跟车辆不匹配，因为标准化的问题，电池接口有一些不通用，或者说在这个营运商能充，到了另外一个营运商就不能电池。我们会在这方面努力，随着国标的执行，今后找到电桩充不到电的情况会被消灭掉在电池设施的互通互联问题上，电池不是简单地卖电、卖桩，而是在营运一个网络，车与电池设备之间的标准要统一，上传数据、结算标准也要统一。