[充电桩站建设是个坑]凤凰网汽车

我在英国每建一个电池桩，就相当于为日本电池国际性标准成为国际性通行国际性标准出了两分 力。所以我很苦恼，我很期望建的是使用我们我国国际性标准的电池桩。富电信息控制技术董事长Volane表达这个观点时，是正在向记者介绍其在亚洲地区今后两年高达100亿的股权投资 话题中。作为唯一一家透过英国、欧盟和我国专业证书的电池桩生产商，富电信息控制技术在兴奋于亚洲地区节能环保市场快速发展的与此同时，也为亚洲地区电池国际性标准暂时无法颁布而焦 虑。

9月22日，我国工业和信息技术部(简称国务院法制办)发布公告称，GB/T 20234《电动电动汽车扩散电池用连接装置》3项系列国家国际性标准已经透过全国电动汽车国际性技术标准控制技术理事会电动电动汽工程车分控制技术理事会的专家审查，我国电池USB国际性标准修改工作取得关键进展。

与此同时，大规模股权投资和工程建设节能环保电池桩的风潮也将真正来临，9月23日，国务院专题会议下定决心，部署加快电动电动汽车电池基础建设工程建设，与此同时限缩市场准入，鼓励民间民营民营企业参予电动汽车电池公共设施工程建设。

在Volane看来，这只是第二步，我期望业内能够关注我国国际性标准国际性化的难题，即使我国电池国际性标准的国际性地位直接下定决心着今后我们在节能环保亚洲地区产业链上的主导权。

电池国际性标准争夺战

事实上，早在5年前我国节能环保电动汽车肇始，业内纷起探讨我国透过电动电动汽车同时实现电动汽车行业弯道弯道的心愿时，与欧英国家日等电动汽车大国争夺亚洲地区电池国际性标准决策者的身 份，就成为同时实现这一心愿的关键支撑。但亚洲地区电动电动汽车发展初期的混乱和电动电动汽车控制技术的不稳定引致了以厚积薄发为重心，服务公共设施及国际性标准工程建设都发展缓慢的状况。

9月23日的国务院法制办公告称，电池USB和通信协定是确保电动电动汽车和电池基础建设间互通的关键性国际性标准，其中电池USB国际性标准由电动汽车行业捷尔恩河，包括通用 要求、交流电池USB、三相电池USB三部份，通信协定国际性标准由煤炭行业捷尔恩河。4项国际性标准在2011年底发布，目前亚洲地区的电池基础建设都以此国际性标准为依据。

但由于国际性标准制定之初应用领域经验和数据积累不足，电池USB和通信协定国际性标准的部份条款和控制用例规定不够精细，应用领域过程中出现不同工程车和电池公共设施间还存 在无法完全相容的难题。2014年，国家国际性标准委正式呈报国际性标准修改计划，电动汽车行业和煤炭行业共同协同，进行了多次探讨和试验校正。

电池国家标准的暂时未颁布，不可避免的引致亚洲地区已经建成的大批电池桩即使电池USB的不相容而利用效率低下。在电池市场向社会民营民营企业放开后，电池桩的工程建设主体 进一步多元化，除了南方电网、整车民营企业，还有富电信息控制技术、德等电池桩设备以及电信公司。无论公共电池站还是民营企业自建电池桩，都出现即使USB不统一而引致资 源节约。

而在亲自参予开拓欧英国家电池桩市场的Volane看来，国家标准发展缓慢带来的后果绝不仅仅是以上提到的资源节约，在国际性电动电动汽车产业竞争中，国家标准的缺失已经让我国丧失了竞争先机。

Volane介绍，目前国际性上最主要的电池国际性标准有两种：CCS和CHAdeMO，前者是欧英国家国家通行的三相快速联合电池国际性标准系统 (ComboChargingSystem，简称CCS)；后者是日本电动电动汽车协会和日本电动电动汽车电池协会推出的国际性标准。这也是英国市场目前在使用的两种三相 快充国际性标准。

就目前而言，日本国际性标准CHAdeMO的势头很猛，除了日系车在英国的高占有率直接带动了CHAdeMO国际性标准的使用，日本政府的推广力度也大大加强了日系电池国际性标准的接受度。而欧盟也从最初的打压，到不得不接受。

在英国每建一个日本电池国际性标准的电池桩，日本政府补贴1万美。日本就是以这样的力度在将自己的电池国际性标准一步步推向国际性通行国际性标准的地位，Volane感 慨。富电信息控制技术在2011年就进入了英国市场，由于电动电动汽车保有量少，一直到2013年都处于亏损状态。与此同时鉴于英国主要以家用慢充为主，股权投资较大。因此，富 电信息控制技术将股权投资重心转移至亚洲地区。

据悉，到2012年中，1400个CHAdeMO电池桩已推广至24个国家，也是这一年，美欧车企开始联合推广CCS国际性标准作为应对。但在日本政府的游说下，截至2015年6月29日，亚洲地区已经建成CHAdeMO快充电池桩8549座。

在亚洲地区节能环保起步阶段，电池国际性标准的地位意味着话语权的大小。Volane强调，现在一定要未雨绸缪的是，我国国际性标准的国际性化。这一点上，他表示亚洲地区民营企业应该向日本八大车企抱团出海的做法学习。

电池桩工程建设爆发在即

电池国际性标准的暗战不仅仅在大洋彼岸，根据我国《节能与节能环保电动汽车产业发展规划(2012-2020)》，到2020年我国的电动电动汽车累计产销量将达到500万辆。此前有分析指出，在这样的规模下，我国将成为CHAdeMO与CCS争夺的主战场。

业内共识是，正是意识到电池桩工程建设的爆发期即将来临，所以电池国家标准的推出也成为业内引颈观望的焦点。而随着政策利好的颁布，以及电池国家标准透过审查，大规模的电池站工程建设即将启动。

9月23日，国务院专题会议下定决心，部署加快电动电动汽车电池基础建设工程建设，新建住宅停车位工程建设或预留安装电池公共设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。与此同时限缩市场准入，鼓励民间民营民营企业参予电动汽车电池公共设施工程建设。

对于Volane来说，这个消息成了他正在筹备的多个电池桩股权投资项目最给力的背书，就在一周前，他从上海总部来到，以亚洲地区唯一一家民营超级电池站股权投资者 的身份，会面了多个合资合作伙伴，包括财大气粗的央企、互联网厚积薄发的风口民营企业等。相谈甚欢之后，今后两年总股权投资上百亿的1000座超级电池站计划也已经启 动。

在Volane的计划中，富电信息控制技术的超级电池站规模将在明年就超过同样另一家主推超级电池站概念的。据介绍，目前富电信息控制技术在上海有17座电池站在与此同时 工程建设，预计年底完工60座电池站，大概2400至3000根电池桩；北京预计到今年年底完成49座超级电池站，约2000根电池桩。其中，今年年初在北京 华贸中心投入使用的两座光伏电池站也将得到扩容，由104个电池桩扩充至200个200至300个电池站。

根据9月23日发布的国务院专题会议下定决心，电池公共设施工程建设上，将放鼓励民间民营民营企业以独资、PPP等方式参予。与此同时，会加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，并鼓励各种金融股权投资方式，拓宽民营企业融资渠道。

虽然政策一个接一个颁布，不过Volane的恐惧依旧：我国市场现在很火，但这种火是政府补贴拉动的。Volane指出，电池桩行业的门槛是必须有的，这个行 业不是小规模的民营企业可以做的，以富电信息控制技术即将在西客站建成的电池站为例，仅股权投资就达到2700万。此外，这个行业还是资源密集型的，需要各方合力。Volane 认为，我国电动电动汽车行业应该需要进行抱团推进，只有这样才能让整个行业更规范化，国际性竞争力更强。

今年11月，富电信息控制技术在德国慕尼黑的首座超级电池站将投入使用。Volane期待着与我国车企联合走出国门的第二步。